Zelfrijdende auto’s om mee te racen

Er komt een raceklasse voor zelfrijdende auto’s bij. In deze raceklasse worden de auto’s niet bestuurd door mensen, maar de auto bestuurt zichzelf. Veel fabrikanten zijn al bezig met zelfrijdende auto’s te bedenken en zeker voor de toekomst, te produceren.

Roborace

De raceklasse gaat Roborace heten. Deze raceklasse gaat volgend jaar als support act dienen tijdens de Formule E. De Formule E is het kampioenschap voor elektrische auto’s. Het is als volgt opgezet: elke team heeft dezelfde hardware. Dit is een bestuurderloze auto. De teams moeten aan de slag met de software en moeten er voor zorgen dat de auto een uur lang kan rijden op het circuit. Het hangt en staat dus met de software die ontwikkeld wordt. Dit is een technisch hoogstandje en laat, volgens de oprichter Denis Sverdlov, goed zien waar de techniek toe in staat. Daarnaast is dit goed om allerlei nieuwe technologieën te testen die beschikbaar zijn in de auto-industrie. Veel merken zijn al bezig met de zelfrijdende auto. Mercedes en Audi lopen voor op het gebied van autonoom autorijden. Tesla, Google en Apple zijn ook bezig met de zelfrijdende auto.

Zelfrijdende auto’s in de Formule E

Formule E is het kampioenschap voor de fans van elektrische auto’s, maar ook voor mensen die van techniek houden. In deze wedstrijd rijden alleen maar elektrische auto’s mee. In 2012 werd het idee van een elektrische raceklasse bedacht. Lucas di Grassi (Formule 1) werd de testrijder in 2012. In 2014-2015 was de eerste keer dat het kampioenschap werd gehouden. De winnaar werd Nelson Piquet jr. na elf races. Als tweede eindigde de Zwitser Sébastien Buemi en als derde eindigde Lucas di Grassi. Hij reed vroeger in de Formule 1, maar rijdt nu enkel in de Formule E. De Formule E is onderdeel van de FIA. De grote vraag is of er in de Formule E minder crashes zullen zijn dan in de Formule 1 en zodoende minder van deze kostbare auto’s naar de sloop hoeven worden afgevoerd. De waarde van deze sloopauto zou overigens wel uitzonderlijk hoog zijn.

Een testrit in de formule E

BMW in de spotlights

BMW dat staat voor “Bayerische Motoren Werke” ontstond in 1919 uit een fabriek voor vliegtuigonderdelen, waar sinds 1923 ook motorfietsen gemaakt werden. Het merklogo laat tot op heden een draaiende propeller zien. In 1928 besloot het management de succesvolle Austin Seven in licentie te gaan bouwen. Het zou het begin worden van een indrukwekkende reeks modellen.

De verschillende modellen van BMW

Het huidige aanbod van BMW’s omvat niet minder dan twaalf modelreeksen. Van de serie 1 tot en met de 7. Vervolgens de X-serie, de M-serie, de Z en i3 en i8. Binnen die modelgamma’s zijn er ook nog volop varianten – zo kent de M-serie al tien verschillende carrosserieën – , zodat het totaal aantal verschillende BMW’s anno nu op veertig komt. Prijzen beginnen rond de 26 mille en voor de allerduurste BMW’s moet de klant ruim 183.000 euro neertellen.

Is uw BMW aan zijn einde?

Wij bepalen graag de waarde van uw sloopauto. Vraag direct een taxatie aan.

Marktaandeel in Nederland

Het marktaandeel van BMW in Nederland ligt dit lopende jaar tegen de vijf procent en dat is historisch hoog voor het nobele Duitse merk. Vijfentwintig jaar geleden was dat aandeel bijvoorbeeld nog geen twee procent. De oorzaak hiervan? BMW levert altijd auto’s van topkwaliteit af, maar de laatste tien jaar is het gamma naar beneden flink uitgebreid. Heel lang was er geen BMW in de kleinere segmenten maar sinds de komst van de 1-serie is dat niet langer zo.

Deze autofabrikant is er altijd goed in geweest om dalende winsten om te zetten. Toen in de jaren vijftig de grote 5-serie te weinig opleverde, kwamen de Isetta en de 700. De bekende 02-serie uit de jaren zestig haalde het merk wederom uit het slop. Al ruim dertig jaar is de 3-serie een constante succesfactor voor BMW. Dank zij het zeer ruime aanbod zullen er voor dit Duitse merk niet gauw meer mindere tijden aanbreken. Onder het huidige motto ‘voor elk wat wils’ blijft BMW een succesmerk.

Bandenproblemen zorgen voor veel verkeersdoden

Bandenproblemen zijn de reden van een tiende deel van de Britse verkeersdoden. Denk hierbij aan problemen als slechte banden of rubber dat verkeerd afgesteld staat. In Engeland overleden 3230 mensen in het dagelijkse verkeer. Bij 300 doden speelden een probleem met de banden. Bij het aantal gewonden en ongelukken met weinig letsel maar een schadeauto tot gevolg ligt dit aantal waarschijnlijk hoger. De Britse bandenbranche slaat alarm.

Slechte staat van onderhoud

De banden zouden ook in hele slechte staat zijn bij veel auto’s. Ze deden een onderzoek onder 100.000 automobilisten. Meer dan een kwart zou rijden op kale banden, 40% accepteert een profiel dat niet in de buurt komt bij een profiel van 2 mm. En beschadigingen aan de banden zouden niet eens worden opgemerkt. Een band die goed op spanning staat en goed voorzien is van profiel, neemt een groot gevaar al weg. Banden zijn er niet voor niets en zeker in de wintermaanden is het van belang dat je banden in orde zijn. Denk aan alle bandenproblemen in de sneeuw, of bij ijs en neerslag. Of met zomerbanden rijden in de winter. Dit staat garant voor dat het mis zou kunnen gaan. En dat fraaie bolides in een schadeauto of sloopauto kunnen veranderen.

Controleren voorkomt bandenproblemen !

Er zijn allerlei manieren om de staat van je banden te controleren en bandproblemen te voorkomen. Wanneer men op vakantie gaat, controleert men vaker de staat van de banden, dan in het dagelijkse leven. Maar ook dan is het van belang. Je kunt de bandenspanning makkelijk controleren en banden slijten en verliezen van profieldiepte. Wanneer je geen goed profiel onder je banden hebt zitten, dan kan je het water slechter afvoeren en dit kan uiteindelijk leiden tot aquaplaning. Je bent aan nieuwe banden toe wanneer je profiel minder dan 1,6 mm is, aldus de wet. Maar eigenlijk is dit te weinig. ANWB adviseert nieuwe banden bij 2 mm of minder. Bij winterbanden kun je ze het beste vervangen bij een profieldiepte van minder dan 4 mm.

Toyota in de spotlights

Het Japanse ‘Toyota Motor Corporation’ is nu wereldbekend omwille van de auto’s die het produceert. Oorspronkelijk is Toyota begonnen als machinebouwer. Sakichi Toyoda vond aan het einde van de 19e eeuw een weefmachine uit die automatisch stopte wanneer de draad brak. Dit maakte het mogelijk dat één werknemer meerdere machines tegelijk kon bedienen. Een Engels bedrijf telde heel wat geld neer om deze weefmachine in Europa te mogen bouwen. Dit geld ging naar Toyoda’s zoon om een eigen onderneming op te richten. Hij besloot om auto’s te gaan fabriceren.

De productie van het allereerste model vond plaats in 1936. Kort hierna volgde de nieuwe naam van de onderneming: Toyota Motor Corporation. Het doel was om de beste auto’s van de wereld te produceren. Het nieuwe automerk verwierf als snel heel wat bekendheid door de betrouwbaarheid van de wagens. Tot op de dag van vandaag is het een voorloper in principes die te maken hebben met kwaliteit- en productiemanagement. Toyota is door de jaren heen tevens bekend om het minst aantal mankementen per geproduceerde auto.

Is uw Toyota aan zijn einde?

Wij bepalen graag de waarde van uw sloopauto. Vraag direct een taxatie aan.

De bekendste modellen

Sinds de jaren ’30 heeft het merk al heel wat wagens geproduceerd wereldwijd. Het bestverkochte model, tot nu toe, is de Corolla (1966), verkrijgbaar als sedan, hatchback, MPV en stationwagen. De wagen is reeds aan haar 11de generatie. Andere bekende modellen van deze Japanse autofabrikant zijn onder andere: de Prius, RAV-4, Auris, Yaris, Landcruiser, Aygo, Verso en de Proace.

Het marktaandeel van Toyota in Nederland en de ontwikkeling ervan

Op de Nederlandse automarkt wordt Toyota zeker opgemerkt. Hier zijn de Honda Insight en de Toyota Prius de meest verkochte hybride wagens van het moment, naast enkele modellen van Toyota’s luxemerk Lexus. Globaal genomen maakt dit Japanse automerk zo’n 4 à 5 % uit van de Nederlandse markt.

De Mirai, een auto die rijdt op waterstof

Mazda in de spotlights

De historie van de Mazda begint al in 1920 in Japan, Hiroshima. Daar werd als eerste een licht bestelbusje geproduceerd. In 1931 werd het bedrijf omgedoopt naar Mazda, naar de god van het licht en de oprichter van het bedrijf. Halverwege de jaren 30 kwamen er ook gemotoriseerde auto’s van de band en in de jaren 50 werden de eerste vrachtwagens van dit merk geproduceerd. In 1960 kwam de eerste personenauto van de band. Het model droeg de naam R-360 Coupé, en kon met zijn 16 pk een topsnelheid van 90 km/u halen. In 1979 nam Ford een aandelenbelang van 25 procent in het bedrijf. Per 2014 heeft Ford nog maar 2 procent van de aandelen in haar bezit door zijn aandelen weer grotendeels terug te verkopen aan Mazda. Mazda is op dit moment de enige autofabriek die auto’s met een wankelmotor produceert.

Is uw Mazda aan zijn einde?

Wij bepalen graag de waarde van uw sloopauto. Vraag direct een taxatie aan.

Verschillende modellen

Eén van de meest populaire modellen is de MX-5, vooral bekend en populair geworden door het sportieve uiterlijk en het open dak. De Mazda 323 en Mazda 626 zijn de meest verkochte modellen. Dit zijn mooie middenklasse wagens, waar zij waarschijnlijk ook hun succes aan te danken hebben. Op dit moment zijn de Mazda 2, 3 en 6 ook erg populair.

Marktaandeel van Mazda in Nederland

Het hoogtepunt van het marktaandeel in Nederland lag in het jaar 1991 wanneer het merk 5,91 procent van het marktaandeel beslaat. Vanaf 1982 is daar over het algemeen een stijgende lijn in te zien, die in 1992 daalt met maar 0,02 procent, maar daarna een forse daling laat zien met als dieptepunt 0,85 procent in 2011. Daarna stijgt het marktaandeel weer naar 1,85 procent in 2015. De cijfers voor 2016 laten dit jaar ook een forse stijging van het marktaandeel zien.

De bijtelling wordt veranderd

Ook voor wat betreft de beruchte bijtelling wil de regering het belastingstelsel voor auto’s makkelijker maken. Naast de vereenvoudiging heeft het ook tot doel dat de belastinginkomsten stabieler worden en er een bijdrage wordt geleverd aan een beter milieu.

Autobrief II

De aanpassingen krijgen vorm in Autobrief II. Staatssecretaris Wiebes van Financiën heeft geadviseerd in te stemmen met Autobrief II en de ministerraad heeft dit advies opgevolgd. Ook de Tweede Kamer heeft ingestemd met het wetsvoorstel dat hieruit is voortgekomen. De Eerste Kamer moet de voorstellen nog goedkeuren voordat de wijzigingen daadwerkelijk  ingaan.

Belangrijkste punten autobelastingen van 2017 tot 2020:

  • Verlaging van de aanschafbelasting voor personenauto’s en motorrijwielen (bpm) voor 2020 met in totaal 14,7%.
  • Verlaging van 2% van de motorrijtuigenbelasting voor alle personenvoertuigen.
  • Verhoging van de motorrijtuigenbelasting voor vervuilende dieselpersonenvoertuigen en diesel bestelauto’s vanaf 1 januari 2019.
  • Vermindering van het aantal bijtellingscategorieën van 4 naar 2.
  • Verlaging van het algemene bijtellingspercentage van 25% naar 22%.
  • Versterking van de fiscale stimulering van volledig elektrische auto’s.

Bijtelling naar 22%

De bijtelling voor alle leaseauto’s, ongeacht welk type auto, zal geleidelijk naar 22% gaan. De enige uitzondering zijn volledig elektrische auto’s. Daarvan wordt de bijtelling 4%, om de aanschaf ervan aan te moedigen. Voor een nieuwe auto met een CO2 uitstoot van 106 gr/km of meer gaat vanaf 1 januari 2017 een algemeen bijtellingspercentage gelden van 22%. Een uitzondering zijn de zee  zuinige auto’s. Deze behouden de verlaagde bijtelling voor een periode van 60 maanden na de maand waarin het kenteken voor het eerst geregistreerd is.

Stimuleren verkoop vol elektrische auto’s

Het kabinet heeft als doelstelling dat na 2035 alleen nog auto’s worden verkocht die emissievrij kunnen rijden. Vanaf 2050 moeten er zelfs alleen nog maar emissievrije auto’s rondrijden. Dit betekent dat alle auto’s die nu nog rond rijden voor 2050 naar de sloop gebracht moeten worden of door een opkoper naar het buitenland moeten worden verscheept. Deze doelstelling is de reden dat het kabinet de aankoop van elektrische auto’s actief stimuleert met een bijtellingspercentage van slechts 4%. Ook hebben deze auto’s een volledige vrijstelling in de motorrijtuigenbelasting en de bpm.

Skoda in de spotlights

Skoda begon met de bouw van personenwagens in 1925, na aanvankelijk fietsen en wapens te hebben geproduceerd. Het werd al snel een premiummerk maar na de oorlog volgden min of meer noodgedwongen kleinere auto’s. Met de overname door VW in 1991 braken er geheel andere tijden aan.

De bekendste modellen

Het heeft even geduurd om de reputatie van Skoda op te vijzelen – de 1000MB uit de jaren zestig is daar debet aan geweest – maar gezien de huidige positie van het merk op de Europese markt, mogen we van een groot succes spreken. Het actuele aanbod is zeer compleet. Het gamma begint met de kleine Citigo, die er al vanaf tien mille is. Dan volgt de iets grotere Fabia. De Rapid is een aantrekkelijke middenklasse sedan, die ook als Spaceback leverbaar is. De populaire Octavia kan zich meten met de Duitse grotere middenklassers. Die is er overigens ook als combi. De Yeti is een aantrekkelijke crossover die zich ook prima op onverharde wegen thuis voelt. Het gamma eindigt bovenaan met de Suberb. Skoda’s beste verkopende model sinds de introductie. Vooral de taxibranche is gecharmeerd van deze indrukwekkende auto. De vakpers toonde zich verbaasd dat het merk voor een relatief lage prijs zo’n indrukwekkende auto kan leveren. Ook de Superb is er als combi. Binnenkort komt de nieuwe Kodiaq, een fraai gelijnde SUV die onder de Superb is gepositioneerd, en daar verwachten we heel veel van.

Is uw Skoda aan zijn einde?

Breng uw auto naar de sloop. Vraag direct een taxatie aan.

Het marktaandeel van Skoda in Nederland

Skoda zag een marginaal marktaandeel van 0,2 procent vijftien jaar geleden toenemen tot vier à vijf procent. We mogen verwachten dat Skoda met het huidige zeer complete aanbod dat aandeel de komende jaren zal vergroten.

Het moge duidelijk zijn: de overname door VW heeft Skoda weer serieus op de kaart gezet. Het is bovendien goed dat het geen VW-kloon is maar dat Skoda een geheel eigen gezicht heeft.

De eerste beelden van de Kodiaq