Berichten

Zelfrijdende auto’s om mee te racen

Er komt een raceklasse voor zelfrijdende auto’s bij. In deze raceklasse worden de auto’s niet bestuurd door mensen, maar de auto bestuurt zichzelf. Veel fabrikanten zijn al bezig met zelfrijdende auto’s te bedenken en zeker voor de toekomst, te produceren.

Roborace

De raceklasse gaat Roborace heten. Deze raceklasse gaat volgend jaar als support act dienen tijdens de Formule E. De Formule E is het kampioenschap voor elektrische auto’s. Het is als volgt opgezet: elke team heeft dezelfde hardware. Dit is een bestuurderloze auto. De teams moeten aan de slag met de software en moeten er voor zorgen dat de auto een uur lang kan rijden op het circuit. Het hangt en staat dus met de software die ontwikkeld wordt. Dit is een technisch hoogstandje en laat, volgens de oprichter Denis Sverdlov, goed zien waar de techniek toe in staat. Daarnaast is dit goed om allerlei nieuwe technologieën te testen die beschikbaar zijn in de auto-industrie. Veel merken zijn al bezig met de zelfrijdende auto. Mercedes en Audi lopen voor op het gebied van autonoom autorijden. Tesla, Google en Apple zijn ook bezig met de zelfrijdende auto.

Zelfrijdende auto’s in de Formule E

Formule E is het kampioenschap voor de fans van elektrische auto’s, maar ook voor mensen die van techniek houden. In deze wedstrijd rijden alleen maar elektrische auto’s mee. In 2012 werd het idee van een elektrische raceklasse bedacht. Lucas di Grassi (Formule 1) werd de testrijder in 2012. In 2014-2015 was de eerste keer dat het kampioenschap werd gehouden. De winnaar werd Nelson Piquet jr. na elf races. Als tweede eindigde de Zwitser Sébastien Buemi en als derde eindigde Lucas di Grassi. Hij reed vroeger in de Formule 1, maar rijdt nu enkel in de Formule E. De Formule E is onderdeel van de FIA. De grote vraag is of er in de Formule E minder crashes zullen zijn dan in de Formule 1 en zodoende minder van deze kostbare auto’s naar de sloop hoeven worden afgevoerd. De waarde van deze sloopauto zou overigens wel uitzonderlijk hoog zijn.

Een testrit in de formule E

De bijtelling wordt veranderd

Ook voor wat betreft de beruchte bijtelling wil de regering het belastingstelsel voor auto’s makkelijker maken. Naast de vereenvoudiging heeft het ook tot doel dat de belastinginkomsten stabieler worden en er een bijdrage wordt geleverd aan een beter milieu.

Autobrief II

De aanpassingen krijgen vorm in Autobrief II. Staatssecretaris Wiebes van Financiën heeft geadviseerd in te stemmen met Autobrief II en de ministerraad heeft dit advies opgevolgd. Ook de Tweede Kamer heeft ingestemd met het wetsvoorstel dat hieruit is voortgekomen. De Eerste Kamer moet de voorstellen nog goedkeuren voordat de wijzigingen daadwerkelijk  ingaan.

Belangrijkste punten autobelastingen van 2017 tot 2020:

  • Verlaging van de aanschafbelasting voor personenauto’s en motorrijwielen (bpm) voor 2020 met in totaal 14,7%.
  • Verlaging van 2% van de motorrijtuigenbelasting voor alle personenvoertuigen.
  • Verhoging van de motorrijtuigenbelasting voor vervuilende dieselpersonenvoertuigen en diesel bestelauto’s vanaf 1 januari 2019.
  • Vermindering van het aantal bijtellingscategorieën van 4 naar 2.
  • Verlaging van het algemene bijtellingspercentage van 25% naar 22%.
  • Versterking van de fiscale stimulering van volledig elektrische auto’s.

Bijtelling naar 22%

De bijtelling voor alle leaseauto’s, ongeacht welk type auto, zal geleidelijk naar 22% gaan. De enige uitzondering zijn volledig elektrische auto’s. Daarvan wordt de bijtelling 4%, om de aanschaf ervan aan te moedigen. Voor een nieuwe auto met een CO2 uitstoot van 106 gr/km of meer gaat vanaf 1 januari 2017 een algemeen bijtellingspercentage gelden van 22%. Een uitzondering zijn de zee  zuinige auto’s. Deze behouden de verlaagde bijtelling voor een periode van 60 maanden na de maand waarin het kenteken voor het eerst geregistreerd is.

Stimuleren verkoop vol elektrische auto’s

Het kabinet heeft als doelstelling dat na 2035 alleen nog auto’s worden verkocht die emissievrij kunnen rijden. Vanaf 2050 moeten er zelfs alleen nog maar emissievrije auto’s rondrijden. Dit betekent dat alle auto’s die nu nog rond rijden voor 2050 naar de sloop gebracht moeten worden of door een opkoper naar het buitenland moeten worden verscheept. Deze doelstelling is de reden dat het kabinet de aankoop van elektrische auto’s actief stimuleert met een bijtellingspercentage van slechts 4%. Ook hebben deze auto’s een volledige vrijstelling in de motorrijtuigenbelasting en de bpm.

Verbod op de verkoop benzineauto’s in Noorwegen

Per 2025 komt er waarschijnlijk een verbod op de verkoop van benzineauto’s in Noorwegen. Noorwegen is zeer vooruitstrevend op dit gebied en momenteel rijdt een kwart van de inwoners al elektrisch. De Progressieve Partij is druk bezig met onderhandelingen met de coalitiegenoten om een overeenstemming te bereiken wat betreft de stop op de verkoop van de benzineauto’s per 2025.

Vooruitstrevend land

Noorwegen is een zeer vooruitstrevend land wat betreft milieu en klimaat. Binnen tien jaar wil het land dat er alleen nog maar emissieloze auto’s worden verkocht. De overheid wil autoproducenten vragen om te helpen met het behalen van dit doel. In 2025 wil Noorwegen dus geen benzineauto’s meer verkopen. Op Twitter werd het nieuws bevestigd door de Noorse klimaatminister Vidar Helgersen van de Conservatieve Partij. Ook rijdt een kwart van alle Noren al in elektrische auto’s en dit aantal ligt in andere landen veel lager.

Elektrisch rijden in Noorwegen

In Noorwegen wordt elektrisch rijden al jaren beloont door de overheid. Ten eerste hoef je in Noorwegen geen BTW en motorrijtuigenbelasting te betalen als je elektrisch rijdt. Terwijl personenauto’s met ‘normale’ verbrandingsmotoren wel daarmee worden belast. Ook de tolwegen en de meeste tunnels en veerboten in het land zijn gratis voor elektrische auto’s. En er staan ontzettend veel laadpalen in het land, waardoor je auto in Noorwegen nooit zonder stroom zit.

Ook verbod op de verkoop benzineauto’s in Nederland ?

Maar hoe zit dat in Nederland? Zijn wij niet vooruitstrevend genoeg op dit gebied? De Tweede Kamer heeft eerder dit jaar een motie aangenomen om de verkoop van elektrische auto’s te laten stimuleren door Minister Kamp van Economische Zaken. Een meerderheid van de Kamer wil ook dat er net zoals in Noorwegen over tien jaar alleen nog maar emissieloze auto’s worden verkocht. Toch vindt de VVD en het kabinet dit te ambitieus.

Elektrische auto’s verkopen in Noorwegen ook veel beter dan in Nederland. De grote meerderheid van Nederland vindt elektrisch rijden namelijk veel te duur en kopen daarom liever een benzineauto. Maar wat gebeurt er dan met alle benzine auto’s? De auto’s naar de sloop is zeker geen duurzame oplossing.

Elektrische auto is minder populair dan elektrische scooter

BOVAG meldt dat er in Nederland op dit moment 30.000 elektrische scooters rondrijden. Dit is vier keer zoveel dan de hoeveelheid elektrische auto. De scooter is heel succesvol, omdat steeds meer gemeentes het gebruik van de scooters stimuleert, aldus BOVAG. Denk hierbij aan maatregelen als een financiële regeling bij de aanschaf van dit voertuig op twee wielen. Ook is de prijs en waarde van de auto veel hoger, waardoor de aanschaf een grotere stap is.

Milieubewust rondrijden

Rondrijden in een elektrische auto is goed voor je portemonnee. Je betaalt namelijk minder belasting en de stroom die je nodig hebt, is goedkoper dan andere stoffen, zoals gas en diesel. Daarnaast is het ook nog eens heel milieubewust om rond te rijden in een elektrische bolide. Bij het rijden van een ‘normale’ auto komt CO2 vrij. Dit komt in de atmosfeer en zorgt ervoor dat het klimaat veranderd. De aarde warmt namelijk op. Er zijn internationale regels opgesteld om de CO2-uitstoot te verminderen. En een elektrisch vervoersmiddel is een goede manier om de uitstoot te verminderen. Een elektrische auto maakt geen fijnstof of stikstofoxiden. Een voordeel voor die drukke straat in een drukke stad. Heb je al eens een elektrische auto voorbij horen komen? Ik niet. Dit komt omdat een elektrisch vervoersmiddel een geruisloze motor heeft. Ideaal voor die drukke snelweg.

Met een elektrische auto in de wachtrij

Zijn er dan alleen maar voordelen aan een elektrische auto? Nee, er zitten ook wat nadelen aan. Je kunt niet zover rijden als met een ‘normale’ auto. In de praktijk komen de elektrische auto’s niet verder dan 175 km. En daar sta je dan; in the middle of niks. En je kunt geen jerrycan vullen met brandstof. Dus je bent afhankelijk van een laadpunt. En daar is direct een volgend nadeel: het laden duurt lang, maar is ook heel populair. Er zijn te weinig oplaadpunten om alle auto’s tegelijk op te laden. Daarom heb je dus de kans dat je in een wachtrij komt te staan voor een oplaadpunt. Daarnaast is het ook erg prijzig. Maar voor een milieubewuste auto en een groene toekomst betaal je nu eenmaal meer. Dus als je huidige auto naar de sloop moet, is dit alternatief het overwegen waard.

Apple komt met eigen electrische auto

Apple was al bezig met het realiseren van een electrische auto. Maar nu zet het bedrijf nog meer vaart achter de auto. Hij moet nu definitief in 2019 af en klaar zijn voor transport. Dit meldt Wall Street Journal. Een jaar lang werden er allerlei onderzoeken uitgevoerd naar de auto. Er werd gekeken naar de haalbaarheid van het project en of de auto ook winstgevend zou zijn voor Apple. Dit blijkt het geval en er is nu eindelijk groen licht voor de auto.

De electrische auto van Apple 

De leiders van het project Titan (de codenaam voor dit project) hebben opdracht gekregen om het team dat nu 600 mensen telt, te verdrievoudigen. Het wordt waarschijnlijk een electrische auto, maar rijdt waarschijnlijk nog niet zelfstandig. Een volledig zelfrijdende electrische auto is een project voor de lange termijn. Het wil overigens nog niet betekenen dat in 2019 de auto al te koop is en verscheept zal worden. In 2019 geven de ontwerpers pas hun goedkeuring voor het ontwerp van de auto. Dit is een ambitieus plan voor Apple en laat zien dat het een plaatsje wil veroveren in de autosector. Apple heeft een grote expertise opgedaan met de iPhones. Denk hierbij aan de batterijen, sensoren, hard- en software. Deze kun je goed toepassen op een nieuwe generatie auto’s.

Omringen met mensen

In augustus werd al gemeld dat een Tesla-medewerker overstapte naar Apple. De medewerker werkte daar aan zelfrijdende auto’s. Deze expertise is handig voor Apple. Maar niet alleen een Tesla-medewerker, ook een voormalig Volkswagen-technicus en een onderzoeker die verstand heeft van zelfrijdende auto’s en onderzoek deed aan de Carnegie Mellon Universiteit, nam Apple al aan.  Apple omringt zich met mensen die auto expertise hebben op het gebied van zelfrijdende en elektrische auto’s en combineert dit met eigen expertise. Maar wacht dus nog wel even met het bellen van de auto opkopers, want het duurt nog even voordat de auto voor de consument beschikbaar is.

Tesla opent tweede fabriek in Tilburg

Tesla, de elektrische autobouwer, opende een tweede fabriek in Tilburg. Directeur Eton Musk en Minister Henk Kamp (Economische Zaken) verrichtten de opening. De nieuwe fabriek brengt 600 nieuwe banen met zich mee. In de tweede fabriek worden auto’s afgemaakt voor de Europese automarkt. Musk wil nog verder uitbreiden en wil op lange termijn de autoproductie naar Europa brengen.

Spin in het web

Eerst werden de auto’s van Californië naar Nederland getransporteerd. Ze werden helemaal afgebouwd in Californië en dan in zijn geheel naar Nederland getransporteerd. Dit was duur en slecht voor het milieu. Nu worden de auto’s in Nederland afgemaakt. Ze krijgen de aandrijving en het belangrijkste onderdeel van een elektrische auto: de accu. Daarna volgen er allerlei controles en een testrit. Deze testrit wordt uitgevoerd op een testbaan in de fabriek. Dit is de eerste Tesla-fabriek van Europa waar een indoor-testbaan is gevestigd. De baan is 750 meter lang. De fabriek ligt op een strategische plek. Op 400 meter ligt een haven. Hier kunnen de boten vanuit de haven van Rotterdam aanmeren.

Een bekend werkterrein

Eerder opende Tesla al een fabriek in Tilburg. Dit was twee jaar geleden en dit was de eerste buiten Amerika. In het begin waren de reacties argwanend. Deze gaat gebruikt worden als distributie en service. De nieuwe fabriek geeft Tesla de mogelijkheid om zijn productiecapaciteit te verdubbelen. Eerst werden er 225 auto’s per week geproduceerd, nu loopt dit op tot 450 per week. De capaciteit zal in de toekomst toenemen. Volgend jaar komt Model X op de markt. Dit is een SUV en wordt dan ook afgebouwd in Tilburg. Op dit moment is er nog veel leeg in het pand. Maar dit wordt allemaal opgevuld. Zeker wanneer de kans groot is dat Model 3 ook in Tilburg in elkaar wordt gezet. Model 3 is een auto die beter betaalbaar is voor de consument.

Bekijk de Tesla fabriek in Tilburg van binnen:

Zelfrijdende auto minder populair bij jongeren

Auto’s die zelf kunnen rijden. Het lijkt nog een ontwikkeling voor de verre toekomst, maar komt is sneller dan je denkt. Zo is Google er al volop mee aan het testen en verschillende automerken zijn bezig met innovatie ideeën. Dat auto’s populair blijven, staat als een paal boven water. En ook bij jongeren is een auto erg populair. Echter hebben de jongeren minder met een zelfrijdende auto. Dit blijkt uit onderzoek van bandenfabrikant Goodyear.

Onderzoek 

De bandenfabrikant deed in 12 landen onderzoek onder studenten van allerlei universiteiten. De leeftijd van de studenten was 18 tot 30 jaar.  2500 jongeren gaven antwoord op de vragen van de fabrikant. 85% denkt later (10 jaar) een auto te bezitten. Maar opvallend is, dat maar 20% zichzelf in een zelfrijdende auto ziet zitten. En zelfs 10% geeft de controle volledig uit handen en vertrouwt de zelfrijdende volledig. 40% staat positiever tegen halve zelfrijdende auto. Deze auto’s kunnen bijvoorbeeld alleen zelfstandig sturen. Hierbij heb je dus de controle nog zelf. Toch is het opvallend dat een ruime 40% vindt dat een auto slechts in beperkte mate zelfrijdend mag zijn. Denk aan de cruise controle. Dit is tenslotte al de controle loslaten en de auto zijn werk laten doen. Waar jongeren de grootste vraagtekens bij zetten, is de betrouwbaarheid van zo’n zelfrijdende auto en de privacy van de consument. Daarnaast vragen ze zich af of ze wel zo’n zelfrijdende auto kunnen betalen.

Is de zelfrijdende auto toekomstmuziek ?

In 2014 zette Google al de eerste babystapjes wat betreft een zelfrijdende auto. In deze auto zat alleen nog een start- en stopknop en een scherm waar je de route in kan voeren. Er zouden testritten komen in Californië. Maar daar mochten alleen auto’s rijden die voor de helft zelfrijdend zijn. Daarom rustte Google de auto uit met een stuur. De visie om een auto zonder stuur te maken, is er nog steeds. Of het een groei van auto’s op de sloop of schadeauto’s gaat ingeven of juist de verkeersveiligheid zal verbeteren, dat blijft voorlopig afwachten.