Berichten

Productiefouten zorgen voor terugroepacties

Steeds vaker worden auto’s met mogelijke productiefouten teruggehaald door de fabrikanten. Meestal gaat het om fouten die gevaarlijke situaties kunnen veroorzaken. Nu.nl en Web Robots deden onderzoek naar dit fenomeen. Ze verkregen de gegevens uit het Terugroepregister. Deze site werd opgezet in 2012 door het RDW. Vanaf die tijd werd bijgehouden hoeveel auto’s werden teruggeroepen voor een mogelijke productiefout.

Een complexe auto

Een auto is erg complex, aldus een woordvoerder van BOVAG. De systemen in de auto’s zijn complexer geworden. De meeste terugroepacties worden gedaan omdat er een software-update moet plaatsvinden. Dit zijn meestal kleine veranderingen in het systeem en kunnen uitgevoerd worden bij de volgende beurt aan je auto. Wanneer fabrikanten dit niet zouden melden dan kunnen er sancties vanuit de Europese Unie komen. Maar het ergste leed is dan al geleden: imagoschade. En dat is misschien nog wel erger dan een sanctie van de EU.

Terugroepacties

In de eerste zes maanden van dit jaar werden 314 terugroepacties uitgevoerd vanwege productiefouten. Het ging om auto’s van 48 verschillende merken. In 2014 waren dit er 220 van 37 automerken. Veel voorkomende fouten zijn vooral gebreken die een schadeauto tot gevolg hebben: brand kunnen veroorzaken of zelfs ernstig letsel. Van de 314 keer ging het 172 keer omdat er gevreesd werd voor een ongeluk met letselschade. Het is dus niet direct dat je auto naar de sloop moet, maar prettig is anders.

Merken en productiefouten

In februari dit jaar werd er al gekopt in de kranten dat veel auto’s onveilig zijn en dat er veel productiefouten gemaakt werden. De ANWB maakte zich toen al zorgen over de veiligheid van bestuurders en inzittenden. Dit jaar werden er bij het merk Opel in het eerste half jaar 12 terugroepacties uitgevoerd. Bij Land Rover waren dit er 11 en bij Mercedes-Benz 10. Vanaf 2012 zijn de terugroepacties openbaar gemaakt. Sinds die tijd zijn er bij 77 verschillende merken al 1353 acties uitgevoerd.

ANWB hekelt dataverbinding van autofabrikant

Moderne auto’s hebben ook moderne technologieën. En dat betekent onder andere dat er informatie over de bestuurder wordt verstuurd naar de fabrikant van de auto. Dit gebeurt via de dataverbinding van de auto. Deze staat in verbinding met de fabrikant. Het gaat om informatie als parkeerplaatsen, routes en bestemmingen die bestuurder ingaf in bijvoorbeeld het navigatiesysteem. Maar ook het gebruik van de gordel. Dit werd vervolgens verstuurd naar de autofabrikant zonder dat de bestuurder hier iets van wist. Dit zegt de ANWB.

ANWB is voor meer Privacy

Volgens de ANWB gaat het niet alleen om onschuldige gegevens, maar ook om telefoonnummers en mailadressen. En zelfs persoonlijke foto’s van de bestuurder kunnen worden verstuurd. Dit wordt allemaal opgeslagen en vervolgens verstuurd naar de fabrikant. Veel auto’s hebben een dataverbinding. Zo kunnen bijvoorbeeld snel storingen worden verholpen, maar ook kunnen auto’s veiliger gemaakt worden. Volgens de ANWB kan er ook misbruik van gemaakt worden van deze verbinding. Driekwart van de bestuurders weet niets van deze verbinding en dat er gebruik gemaakt kan worden van deze gegevens. Wil je je schadeauto verkopen? Ondanks dat auto’s er veiliger door worden kan het toch zijn dat je uiteindelijk een schadeauto moet verkopen. De fabrikant van de auto heeft in dat geval al jouw gegevens nog.

Wetgeving

De ANWB wilde daarom dat er speciale wetgeving komt om de privacy van bestuurders te beschermen. Het CPB (College bescherming persoonsgegevens) is het hier echter mee oneens. Volgens het CPB voldoet de huidige wetgeving. De huidige wet vereist dat de consument weet waar de data naar toe gaan en waar het voor gebruikt wordt. ACEA, de Europese autofabrikantorganisatie, geeft aan dat er afspraken zijn gemaakt over databeveiliging. Hierbij geeft ACEA aan, is het de klant die beslist of informatie wordt doorgegeven. Volgens ACEA willen de autofabrikanten geen schade toe brengen aan het vertrouwen van hun klanten. De ANWB wil samen met andere Europese belangenverenigingen dat er een speciale wetgeving komt om de bestuurder te beschermen.