Berichten

Productiefouten zorgen voor terugroepacties

Steeds vaker worden auto’s met mogelijke productiefouten teruggehaald door de fabrikanten. Meestal gaat het om fouten die gevaarlijke situaties kunnen veroorzaken. Nu.nl en Web Robots deden onderzoek naar dit fenomeen. Ze verkregen de gegevens uit het Terugroepregister. Deze site werd opgezet in 2012 door het RDW. Vanaf die tijd werd bijgehouden hoeveel auto’s werden teruggeroepen voor een mogelijke productiefout.

Een complexe auto

Een auto is erg complex, aldus een woordvoerder van BOVAG. De systemen in de auto’s zijn complexer geworden. De meeste terugroepacties worden gedaan omdat er een software-update moet plaatsvinden. Dit zijn meestal kleine veranderingen in het systeem en kunnen uitgevoerd worden bij de volgende beurt aan je auto. Wanneer fabrikanten dit niet zouden melden dan kunnen er sancties vanuit de Europese Unie komen. Maar het ergste leed is dan al geleden: imagoschade. En dat is misschien nog wel erger dan een sanctie van de EU.

Terugroepacties

In de eerste zes maanden van dit jaar werden 314 terugroepacties uitgevoerd vanwege productiefouten. Het ging om auto’s van 48 verschillende merken. In 2014 waren dit er 220 van 37 automerken. Veel voorkomende fouten zijn vooral gebreken die een schadeauto tot gevolg hebben: brand kunnen veroorzaken of zelfs ernstig letsel. Van de 314 keer ging het 172 keer omdat er gevreesd werd voor een ongeluk met letselschade. Het is dus niet direct dat je auto naar de sloop moet, maar prettig is anders.

Merken en productiefouten

In februari dit jaar werd er al gekopt in de kranten dat veel auto’s onveilig zijn en dat er veel productiefouten gemaakt werden. De ANWB maakte zich toen al zorgen over de veiligheid van bestuurders en inzittenden. Dit jaar werden er bij het merk Opel in het eerste half jaar 12 terugroepacties uitgevoerd. Bij Land Rover waren dit er 11 en bij Mercedes-Benz 10. Vanaf 2012 zijn de terugroepacties openbaar gemaakt. Sinds die tijd zijn er bij 77 verschillende merken al 1353 acties uitgevoerd.

Forse stijging terugroepacties voor auto’s

Auto’s worden teruggeroepen wanneer het gaat om productiefouten. Deze fouten kunnen ernstige verkeersongevallen veroorzaken. Het is dus voor de consument erg gevaarlijk wanneer hij niet weet dat er een ‘fout’ zit in het systeem van zijn auto. Wanneer fabrikanten de fout ontdekken, wordt er dan ook zo snel mogelijk een terugroepactie gedaan. Ten opzichte van eerdere jaren heeft er in het eerste halfjaar van 2016 een forse stijging van het aantal terugroepacties plaatsgevonden.

Meestal kleine incidenten

In het eerste halfjaar van 2016 hebben autofabrikanten 174 keer een terugroepactie gedaan voor auto’s met productiefouten, volgens onderzoek van Nu.nl naar het terugroepregister van RDW. De terugroepacties gaan gelukkig meestal om kleine incidenten. Bij een bezoek van de consument aan een garage kan de productiefout meestal al worden bijgewerkt. Toch moeten autofabrikanten vaak het zekere voor het onzekere nemen. Wanneer er bijvoorbeeld een auto zomaar in de fik vliegt, kijken fabrikanten of ze alle auto’s van hetzelfde soort kunnen updaten. Gaat het om een grote productiefout, dan kunnen ze namelijk verantwoordelijk zijn voor vele gewonden of doden die daardoor kunnen vallen. En natuurlijk is het nooit leuk wanneer je auto naar de sloop moet door een ongeval.

De meeste terugroepacties

De meeste terugroepacties werden gedaan door importeur FCA Netherlands sinds november 2012. De automerken Fiat, Alfa Romeo, Jeep, Lancia en Abarth vallen hieronder. Peugeot staat op een tweede plek, die de automerken Peugeot, Citroën en DS importeert. Mercedes Benz (Mercedes en Smart) staat op de derde plek.

Bevat je auto een productiefout, dan word je meestal via een brief op de hoogte gesteld of wordt je opgebeld. Wanneer het gaat om een ernstige productiefout, wordt er meestal een een advertentie in een dagblad geplaatst. Dit was gelukkig maar drie keer het geval sinds het jaar 2012.

Een jaar geleden kregen klanten van Volkswagen met een dieselauto de vraag om terug naar de dealer te gaan, aangezien er gesjoemeld kon worden met de software. Maar liefst 11 miljoen auto’s moesten een nieuwe software krijgen.