Berichten

BMW in de spotlights

BMW dat staat voor “Bayerische Motoren Werke” ontstond in 1919 uit een fabriek voor vliegtuigonderdelen, waar sinds 1923 ook motorfietsen gemaakt werden. Het merklogo laat tot op heden een draaiende propeller zien. In 1928 besloot het management de succesvolle Austin Seven in licentie te gaan bouwen. Het zou het begin worden van een indrukwekkende reeks modellen.

De verschillende modellen van BMW

Het huidige aanbod van BMW’s omvat niet minder dan twaalf modelreeksen. Van de serie 1 tot en met de 7. Vervolgens de X-serie, de M-serie, de Z en i3 en i8. Binnen die modelgamma’s zijn er ook nog volop varianten – zo kent de M-serie al tien verschillende carrosserieën – , zodat het totaal aantal verschillende BMW’s anno nu op veertig komt. Prijzen beginnen rond de 26 mille en voor de allerduurste BMW’s moet de klant ruim 183.000 euro neertellen.

Is uw BMW aan zijn einde?

Wij bepalen graag de waarde van uw sloopauto. Vraag direct een taxatie aan.

Marktaandeel in Nederland

Het marktaandeel van BMW in Nederland ligt dit lopende jaar tegen de vijf procent en dat is historisch hoog voor het nobele Duitse merk. Vijfentwintig jaar geleden was dat aandeel bijvoorbeeld nog geen twee procent. De oorzaak hiervan? BMW levert altijd auto’s van topkwaliteit af, maar de laatste tien jaar is het gamma naar beneden flink uitgebreid. Heel lang was er geen BMW in de kleinere segmenten maar sinds de komst van de 1-serie is dat niet langer zo.

Deze autofabrikant is er altijd goed in geweest om dalende winsten om te zetten. Toen in de jaren vijftig de grote 5-serie te weinig opleverde, kwamen de Isetta en de 700. De bekende 02-serie uit de jaren zestig haalde het merk wederom uit het slop. Al ruim dertig jaar is de 3-serie een constante succesfactor voor BMW. Dank zij het zeer ruime aanbod zullen er voor dit Duitse merk niet gauw meer mindere tijden aanbreken. Onder het huidige motto ‘voor elk wat wils’ blijft BMW een succesmerk.

Toyota opnieuw gekozen tot meest waardevolle automerk

Ieder jaar doet zakenblad Forbes onderzoek naar de meest waardevolle merken ter wereld. Het zal je vast niet verbazen dat Apple na jaren nog steeds het meest waardevolle merk ter wereld is. Ook staan er ieder jaar weer automerken in de lijst. En dit jaar is Toyota voor de derde keer op een rij weer uitgekozen tot het meest waardevolle automerk.

De meest waardevolle merken

Forbes bestempelt Apple alweer als het meest waardevolle merk ter wereld. Toch knap, aangezien een wisseling van een topman flinke gevolgen kan hebben voor een merk, zeker als het gaat om een icoon als Steve Jobs. Het merk heeft het erg goed gedaan met Tim Cook als opvolger in 2011. Al vijf jaar is Apple op de eerste plek te vinden met een waarde van 145 miljard dollar.

Op nummer twee van de lijst staat Google. Daarna volgt Microsoft, Coca-Cola en Facebook. Waar de merken op geselecteerd worden? Onder andere op basis van de winst van de afgelopen jaren en de positie die het bedrijf inneemt in zijn sector. Apple staat op de eerste plek, omdat ze alleen al in het vierde kwartaal van 2015 een winst behaalden van 18 miljard dollar. Dat kwartaal verkochten ze 75 miljoen smartphones.

De waarde van Toyota

Ook staan er een aantal automerken in de lijst. Toyota eindigde op de zesde plek. Op plek 14 is BMW te vinden, gevolgd door Mercedes op plek 20. Lager in de lijst vind je achtereenvolgens Honda (23), Ford (35), Audi (36), Chevrolet (59), Lexus (63), Porsche (67), Nissan (70), Hyundai (71) en Volkswagen (77). Hoeveel het merk Toyota waard is? Volgens Forbes 42,1 miljard dollar.

Heb je een Toyota en denk je nu: ik wil van mijn auto af? Geen paniek, de waarde van het bedrijf wordt volgens Forbes niet bepaald door hoe het publiek het merk ziet. Het zegt dus niets over de waarde van je auto.

Met de auto op vakantie; zeven zomertips !

De zomer is officieel al een tijdje aan de gang. Als de temperaturen stijgen en veel mensen weer met de auto op vakantie gaan is het goed om even een check uit te voeren van je auto. Onderstaande tips zorgen voor een zorgeloze autovakantie. Een schadeauto in het buitenland voorkomen we toch het liefst!

#1. Oververhitting

Het meest voorkomende probleem als je met de auto op vakantie gaat is oververhitting van de motor. Om dit te voorkomen is het goed om regelmatig het koelvloeistofniveau te controleren. Daarnaast is het verstandig om eens de radiateur schoon te borstelen en insecten en vuil tussen de lamellen te verwijderen. Deze kunnen de koeling namelijk blokkeren.

#2. Verkleuring van de autolak

Door UV-licht kan vogelpoep op je auto extra snel leiden tot verkleuring van de lak. Zorg er dus voor dat je de vogelpoep snel van je auto verwijderd, want voor je het weet heb je permanent vlekken op de lak.

#3. Airco

De airco draait overuren tijdens de zomervakantie. De airco werkt alleen met genoeg actief koelmiddel en deze verdampt langzaam uit het systeem. Daardoor verliest de airco jaarlijks circa 15% van de koelcapaciteit. Het is verstandig om deze dus ook even te checken voordat je op vakantie gaat.

#4. Bandenspanning

Wist je dat lucht in de banden uitzet bij zware vakantiebagage in de auto en zomerse temperaturen? Hierdoor loopt de bandenspanning op waardoor de banden bol gaan staan. Het gevolg kan zijn dat je minder grip hebt en banden kunnen klappen.

#5. Oliepeil

Voldoende olie is altijd van belang, want het brengt schade aan het motor als het oliepeil te laag is. Met de autovakantie leg je extra grote afstanden af en in het buitenland kun je niet altijd de juiste producten vinden. Het is dus slim om van te voren even of er nog voldoende motorolie aanwezig is.

#6. Dakkoffer

Gebruik je een dakkoffer voor je vakantie? Het is het beste om deze zo licht mogelijk te bepakken en op het midden van het dak te monteren. Een dakkoffer heeft namelijk veel invloed op het weggedrag van auto’s en een koffer die in het midden is gemonteerd is veiliger.

#7. Schone auto

Dit is dan wel geen technische tip, maar met een schone auto op vakantie voelt veel beter dan met een vieze auto. Dus pak nog even de tuinslang en de stofzuiger en ga opgeruimd op reis!

Handsfree bellen net zo gevaarlijk als gewoon bellen

Nieuw onderzoek toont aan dat bellen in de auto eigenlijk altijd gevaarlijk is, of je nu handsfree belt of niet. Het onderzoek werd uitgevoerd door psychologen van de universiteit van Sussex. In het experiment werden proefpersonen gevaren voorgehouden en een deel van de proefpersonen werd daarbij afgeleid. Het afleiden bestond eruit dat zij zinnen te horen kregen en moesten aangeven of deze zinnen juist waren. Een tweede groep kreeg zinnen te horen die een beroep deden op de verbeelding. De derde groep werd niet afgeleid.

In het experiment werden de ogen van de proefpersonen gevolgd. De mensen die tijdens het experiment werden afgeleid reageerden minder snel op gevaar, detecteerden minder gevaarlijke situaties of reageerden er niet adequaat op. De mensen die afgeleid werden door zinnetjes die een beroep deden op hun verbeelding presteerden het slechtst.

Handsfree bellen leidt net zoveel af als niet handsfree bellen

Deze bevindingen wijzen erop dat handsfree bellen net zo afleidend kan zijn als bellen met de mobiel aan je oor, doordat het gesprek veel kan vragen van de bestuurder. Vragen van je gesprekspartner kunnen een beroep doen op je verbeelding. Bijvoorbeeld als je partner aan de telefoon vraagt waar je de sleutels hebt neergelegd. Je visualiseert dan waar je voor het laatst geweest bent met de sleutels: je hebt ze in je tas gestopt en vervolgens heb je die tas in de kast gezet. Onderzoeker Graham Hole meent dat de enige veilige telefoon in de auto geen telefoon is of een telefoon die uit staat. Een letsel, door bellen tijdens het rijden wil toch iedereen voorkomen.

 

Mensen slecht in plotseling ingrijpen

De opmars van zelfrijdende auto’s begint eraan te komen. Er worden al testritten gemaakt en de ontwikkelingen gaan steeds verder. Toch zijn de meeste autonome auto’s niet volledig te vertrouwen en zal je nog altijd een oogje in het zeil moeten houden. Bij een plotselinge wegafzetting of een onverwachte opstopping kun je worden opgeschrikt door een alarmsignaal in de auto. Op dat moment dien je het heft weer in eigen handen te nemen en zul je weer zelf plotseling moeten ingrijpen.

Als je zelf op dat moment iets anders aan het doen was, moet je snel schakelen. Vanuit het typen van een e-mail moet je ineens weer het stuur overnemen, remmen en schakelen. Dit is een grote uitdaging bij de zelfrijdende auto’s. Het blijkt namelijk dat mensen niet zo goed zijn in het ineens overnemen van deze taken. Momenteel is het nog niet zo ver en moet de bestuurder sowieso bij de les blijven, maar in de toekomst lijkt het er steeds meer op dat auto’s volledig zelf kunnen rijden. Totdat er een onverwachte situatie optreedt.

Plotseling ingrijpen blijkt lastig

Willem Vlakveldt, onderzoeker bij verkeersonderzoekinstituut SWOV meent in De Volkskrant dat mensen notoir slecht zijn in het plotseling ingrijpen en dat we belabberde procesbewakers zijn. Vlakveldt doet in een rijsimulator onderzoek naar hoe de overgang van automatisch naar handbediende auto’s kan worden verbeterd.

Voor het onderzoek moeten 50 proefpersonen een stukje rijden in de simulator. Vervolgens moeten zij een spelletje spelen en daarna worden ze plotseling geconfronteerd met een moeilijke verkeerssituatie. Vlakveld onderzoekt hierbij hoe mensen reageren en hoe zij het stuur overnemen. Tijdens het onderzoek worden de oogbewegingen van de proefpersonen gemeten. Zo kan worden gezien of mensen bijvoorbeeld hun zijspiegels checken als ze moeten ingrijpen.

De resultaten van het onderzoek

De resultaten zijn nog niet gepresenteerd; deze volgen binnenkort. Vraag is natuurlijk of het op deze manier veiliger wordt op de weg of dat er juist meer schadeauto’s verkocht zullen worden. De waarde van sloopauto’s die zelfrijdend waren ligt uiteraard veel hoger dan van gewone auto’s, maar dat zal koste wat het kost voorkomen moeten worden. Dus testen is nog verstandig.

Ford in de spotlights

De Ford Motor Company, zoals de officiële naam luidt, stamt uit 1903. Het eerste productiemodel van het grootste automobielbedrijf van Amerika is het Model A’. De legendarische ‘T-Ford’, waarvan er meer dan 15 miljoen zijn gebouwd stamt uit 1908. Vanaf 1913 is het model gebouwd via de voorloper van de lopende band waarmee een geheel nieuwe productiemethode werd geïntroduceerd en de productietijd voor één auto slechts uur en 33 minuten bedraagt. Hiermee werd gedurende deze jaren een marktaandeel van meer dan 50%. Van de het Model A, verkoopt men meer dan 5 miljoen exemplaren. Voor die tijd een onvoorstelbaar aantal !

De bekendste Ford modellen

Het meest succesvolle model in Nederland is de Escort met 336.223 exemplaren, gevolgd door de Fiesta met 263.987- en de Focus met 223.588 verkochte modellen. Hierna volgt op eerbiedwaardige afstand de Mondeo, de Sierra en de Ka. Alle andere gangbare modellen verkopen tussen de 44.607 (Scorpio) en 5015 (Granada) stuks. Deze modelnamen overstijgen meerdere generaties waarbij het model zowel van binnen als van buiten steeds is verbeterd en aangepast. Andere bekende modellen, hoewel meer in naam dan in verkoopcijfers zijn de Mustang, Taurus en de Cougar.

Het marktaandeel van Ford in Nederland

De absolute topjaren voor wat betreft de omzet van Ford in Nederland liggen tussen 1984 en 1987 toen jaarlijks meer dan 56.000 auto’s zijn verkocht. Het zijn ook de jaren waarin het marktaandeel tussen de 12,17 en 10,07% schommelt. Tussen 1992 en 2013 heeft Ford een vrij stabiel marktaandeel wat schommelt tussen de ruim 7,14 en 10,19%. Vanaf 2014 zakt het marktaandeel met slechts 5.40% naar een dieptepunt. De laatste twee jaren stijgt het met 5,63% en 6,08% weer licht.

De eerste nieuwe Ford Mustang in Nederland