Berichten

Bandenproblemen zorgen voor veel verkeersdoden

Bandenproblemen zijn de reden van een tiende deel van de Britse verkeersdoden. Denk hierbij aan problemen als slechte banden of rubber dat verkeerd afgesteld staat. In Engeland overleden 3230 mensen in het dagelijkse verkeer. Bij 300 doden speelden een probleem met de banden. Bij het aantal gewonden en ongelukken met weinig letsel maar een schadeauto tot gevolg ligt dit aantal waarschijnlijk hoger. De Britse bandenbranche slaat alarm.

Slechte staat van onderhoud

De banden zouden ook in hele slechte staat zijn bij veel auto’s. Ze deden een onderzoek onder 100.000 automobilisten. Meer dan een kwart zou rijden op kale banden, 40% accepteert een profiel dat niet in de buurt komt bij een profiel van 2 mm. En beschadigingen aan de banden zouden niet eens worden opgemerkt. Een band die goed op spanning staat en goed voorzien is van profiel, neemt een groot gevaar al weg. Banden zijn er niet voor niets en zeker in de wintermaanden is het van belang dat je banden in orde zijn. Denk aan alle bandenproblemen in de sneeuw, of bij ijs en neerslag. Of met zomerbanden rijden in de winter. Dit staat garant voor dat het mis zou kunnen gaan. En dat fraaie bolides in een schadeauto of sloopauto kunnen veranderen.

Controleren voorkomt bandenproblemen !

Er zijn allerlei manieren om de staat van je banden te controleren en bandproblemen te voorkomen. Wanneer men op vakantie gaat, controleert men vaker de staat van de banden, dan in het dagelijkse leven. Maar ook dan is het van belang. Je kunt de bandenspanning makkelijk controleren en banden slijten en verliezen van profieldiepte. Wanneer je geen goed profiel onder je banden hebt zitten, dan kan je het water slechter afvoeren en dit kan uiteindelijk leiden tot aquaplaning. Je bent aan nieuwe banden toe wanneer je profiel minder dan 1,6 mm is, aldus de wet. Maar eigenlijk is dit te weinig. ANWB adviseert nieuwe banden bij 2 mm of minder. Bij winterbanden kun je ze het beste vervangen bij een profieldiepte van minder dan 4 mm.

Productiefouten zorgen voor terugroepacties

Steeds vaker worden auto’s met mogelijke productiefouten teruggehaald door de fabrikanten. Meestal gaat het om fouten die gevaarlijke situaties kunnen veroorzaken. Nu.nl en Web Robots deden onderzoek naar dit fenomeen. Ze verkregen de gegevens uit het Terugroepregister. Deze site werd opgezet in 2012 door het RDW. Vanaf die tijd werd bijgehouden hoeveel auto’s werden teruggeroepen voor een mogelijke productiefout.

Een complexe auto

Een auto is erg complex, aldus een woordvoerder van BOVAG. De systemen in de auto’s zijn complexer geworden. De meeste terugroepacties worden gedaan omdat er een software-update moet plaatsvinden. Dit zijn meestal kleine veranderingen in het systeem en kunnen uitgevoerd worden bij de volgende beurt aan je auto. Wanneer fabrikanten dit niet zouden melden dan kunnen er sancties vanuit de Europese Unie komen. Maar het ergste leed is dan al geleden: imagoschade. En dat is misschien nog wel erger dan een sanctie van de EU.

Terugroepacties

In de eerste zes maanden van dit jaar werden 314 terugroepacties uitgevoerd vanwege productiefouten. Het ging om auto’s van 48 verschillende merken. In 2014 waren dit er 220 van 37 automerken. Veel voorkomende fouten zijn vooral gebreken die een schadeauto tot gevolg hebben: brand kunnen veroorzaken of zelfs ernstig letsel. Van de 314 keer ging het 172 keer omdat er gevreesd werd voor een ongeluk met letselschade. Het is dus niet direct dat je auto naar de sloop moet, maar prettig is anders.

Merken en productiefouten

In februari dit jaar werd er al gekopt in de kranten dat veel auto’s onveilig zijn en dat er veel productiefouten gemaakt werden. De ANWB maakte zich toen al zorgen over de veiligheid van bestuurders en inzittenden. Dit jaar werden er bij het merk Opel in het eerste half jaar 12 terugroepacties uitgevoerd. Bij Land Rover waren dit er 11 en bij Mercedes-Benz 10. Vanaf 2012 zijn de terugroepacties openbaar gemaakt. Sinds die tijd zijn er bij 77 verschillende merken al 1353 acties uitgevoerd.

Kennis van verkeersborden is vaak onvoldoende

Hoe goed ken jij de verkeersregels? Uit een opfriscursus van Veilig Verkeer Nederland (VVN) blijkt dat het onder Nederlandse weggebruikers slecht gesteld is met de kennis van verkeersborden en voorrangsregels. Maar liefst 40 procent van de vragen werd fout beantwoord. Hoeveel Nederlanders de opfriscursus deden? Dat waren er 180.000 in het afgelopen halfjaar. Opfrissen is dus zeker nodig, volgens de VVN.

Nieuwe verkeersregels zijn moeilijk

Het zijn vooral de nieuwe verkeersregels die moeilijk te onthouden zijn, volgens Veilig Verkeer Nederland. En de laatste jaren zijn er veel regels veranderd of bij gekomen. Binnen vijftien jaar is namelijk veertig procent van alle verkeersregels veranderd. Dat is bijna de helft! Neem nou de snelheidsborden waar een tijd onder staat. Dat is ook nieuw, maar je moet maar net weten of die tijd staat voor hoelang je die snelheid mag rijden, of dat je over zoveel minuten zo hard mag rijden. Best verwarrend.

Nieuwe verkeersregels worden wel altijd vernoemd in het nieuws, maar je moet maar net dat nieuwsitem missen. Ook vergeten mensen het vaak, want je hebt het dan maar één keer ergens gezien of gelezen.

Slechte kennis van verkeersregels

Niet alleen bleek uit de opfriscursus van VVN dat Nederlanders de verkeersregels slecht kennen, hetzelfde kwam uit onderzoek van de ANWB. Maar 10.000 van de 13.500 mensen die het online examen hadden ingevuld, had een voldoende. Dat is maar 80 procent. Ook hieruit bleek dat vooral nieuwe verkeersregels moeilijk waren.

Dat Nederlanders de verkeersregels zo slecht kennen, is best gevaarlijk. Voor je het weet veroorzaak je een ongeluk en kom je in het ziekenhuid terecht, moet je auto naar de sloop of moet je je geliefde auto als schadeauto verkopen. Toch betekent een slechte kennis van de regels niet gelijk dat je daardoor ook slecht rijdt, zeggen verkeersdeskundigen van de ANWB. Juist beginnende autobestuurders veroorzaken de meeste ongevallen.

Nieuwe kennis van verkeersborden

Volgend jaar worden er waarschijnlijk veertien nieuwe verkeersborden toegevoegd. Deze moeten leiden tot meer duidelijkheid in het verkeer. Alle nieuwe borden zijn blauw van kleur. Het zijn dus ‘gebodsborden’ en laten zien wat moet. Ze komen in de plaats van borden die rare constructies hebben en bijvoorbeeld laten zien dat verkeer verboden is, behalve vrachtwagens. Deze borden zorgen voor veel verwarring. In 2006 kreeg Nederland er voor het laatst nieuwe verkeersborden bij. De onderstaande video laat zien om welke verkeersborden het gaat.

Autobeurs IAA Frankfurt vol hoogtepunten

De Internationale Auto Austellung (IAA) vond weer plaats in Frankfurt de belangrijkste plaats voor de echte autoliefhebber. Niet alleen bekende merken als Audi, BMW en Mercedes-Benz presenteerden zich dit jaar op de autobeurs, ook de nieuw toonaangevende modellen als Opel Astra en Toyota Prius waren aanwezig bij dit autospektakel.

De eeuwige strijd

De strijd tussen Audi, BMW en Mercedes-Benz was ook op de autobeurs natuurlijk weer volop aan de gang. Het is vaste prik van de merken op iedere autobeurs elkaar af te troeven met de mooiste modellen, auto’s van ongekende waarde en de grootste stand. Mercedes-Benz is een goed voorbeeld van een grote stand. Zij huurden het grootste gebouw af. De bezoekers gingen met een roltrap omhoog en daarna liep je op een gemak naar beneden langs de uitgestalde auto’s van Mercedes-Benz. Audi ging een stap verder dan zijn voorganger en bouwde een nieuw gebouw op het terrein van de Frankfurter Expo. De entree was groots neergezet met een lichtshow en een ijspaleis. Op vloer draaide het om de nieuwe Audi A4. En BMW had een heuse kombaan. Daar kon je de auto’s al rijdend bewonderen. Sowieso waren er op de beurs weinig niet-rijdende auto’s te vinden.

Populaire SUV

Dat SUV’s populairder zijn dan ooit was ook te zien op de IAA. Jaguar komt met de F-Pace. Deze heeft meer ruimte en biedt praktische mogelijkheden. Ford komt met een nieuwe SUV; Edge. In thuisland Amerika heeft de auto een grotere motor, maar een minder sportief onderstel. De SUV is aangepast voor Europa. En krijgt in Europa een kleinere motor met een sportiever onderstel. En Kia komt met de nieuwe Sportage. Een nieuw ontwerp dat een stoer voorkomen heeft met een grote grille.

Hoogtepunten van de beurs in dit videoverslag van Auto Bild

Concept

Porsche komt met de Mission E. Dit is een elektrische vierdeurs sportwagen. De opvallende verschijning van de Cactus M van Citroën is ook het benoemen waard. Het is de vrijetijdsauto en je kunt er inslapen door de ‘ingebouwde’ tent. Kortom veel nieuwe auto’s het komende jaar.

Minder files rond Amsterdam door samenwerking met Google

Amsterdam heeft als hoofdstad van Nederland al vele jaren ontzettend veel last van drukke wegen en enorm veel files. Het is er altijd druk op de snelweg, vooral in de spitsuren. Daar moet verandering in komen, vindt de gemeente van Amsterdam. Deze heeft de handen ineen geslagen met Google en TNO om een efficiëntere doorstroming van het verkeer rondom de stad te krijgen.

Minder files door verkeersstatistieken van Google

Waarom Google gaat samenwerken met de gemeente Amsterdam? Logisch. Google bezit namelijk belangrijke verkeersstatistieken van mensen die bijvoorbeeld Google Maps gebruiken rondom Amsterdam. De informatie die hierdoor verzameld kan worden, kan op een slimme manier worden ingezet door de gemeente. Zo kunnen bijvoorbeeld andere routes aangeboden worden aan autorijders of kunnen ze inzicht krijgen in sluiproutes wanneer er een verkeersongeval plaatsvindt. Er hoeft maar één schadeauto op de weg te staan, of het verkeer staat er al voor een aantal uur stil.

Kostenbesparing

De samenwerking met Google kan niet alleen minder files, maar ook een enorme kostenbesparing opleveren. Traditionele verkeerssensoren kunnen namelijk makkelijk vervangen worden door de informatie van Google. De TNO heeft een aantal berekeningen uitgevoerd om in te kunnen schatten hoe groot de besparing zou kunnen zijn. Wanneer 20 procent van de verkeerssensoren worden vervangen door de data van Google, is het informatienetwerk nog steeds kwalitatief goed. Over twaalf jaar zou het 161 miljoen euro kunnen besparen, volgens het TNO.

Het is dus mogelijk dat jij over een aantal jaar naar je werk gaat in Amsterdam, zonder een ongelofelijk lange file tegen te komen. En misschien wordt het daarna ook wel gebruikt om minder files te krijgen in andere steden. Yes!

Momenteel heeft Google al een algemene app waarbij je hardop je vraag kunt stellen aan de zoekmachine. Hierbij kun je ook zien hoe druk het verkeer is in en rondom een stad. Super handig! De app is beschikbaar in Google Play en in de App store.

Handsfree bellen net zo gevaarlijk als gewoon bellen

Nieuw onderzoek toont aan dat bellen in de auto eigenlijk altijd gevaarlijk is, of je nu handsfree belt of niet. Het onderzoek werd uitgevoerd door psychologen van de universiteit van Sussex. In het experiment werden proefpersonen gevaren voorgehouden en een deel van de proefpersonen werd daarbij afgeleid. Het afleiden bestond eruit dat zij zinnen te horen kregen en moesten aangeven of deze zinnen juist waren. Een tweede groep kreeg zinnen te horen die een beroep deden op de verbeelding. De derde groep werd niet afgeleid.

In het experiment werden de ogen van de proefpersonen gevolgd. De mensen die tijdens het experiment werden afgeleid reageerden minder snel op gevaar, detecteerden minder gevaarlijke situaties of reageerden er niet adequaat op. De mensen die afgeleid werden door zinnetjes die een beroep deden op hun verbeelding presteerden het slechtst.

Handsfree bellen leidt net zoveel af als niet handsfree bellen

Deze bevindingen wijzen erop dat handsfree bellen net zo afleidend kan zijn als bellen met de mobiel aan je oor, doordat het gesprek veel kan vragen van de bestuurder. Vragen van je gesprekspartner kunnen een beroep doen op je verbeelding. Bijvoorbeeld als je partner aan de telefoon vraagt waar je de sleutels hebt neergelegd. Je visualiseert dan waar je voor het laatst geweest bent met de sleutels: je hebt ze in je tas gestopt en vervolgens heb je die tas in de kast gezet. Onderzoeker Graham Hole meent dat de enige veilige telefoon in de auto geen telefoon is of een telefoon die uit staat. Een letsel, door bellen tijdens het rijden wil toch iedereen voorkomen.

 

Mensen slecht in plotseling ingrijpen

De opmars van zelfrijdende auto’s begint eraan te komen. Er worden al testritten gemaakt en de ontwikkelingen gaan steeds verder. Toch zijn de meeste autonome auto’s niet volledig te vertrouwen en zal je nog altijd een oogje in het zeil moeten houden. Bij een plotselinge wegafzetting of een onverwachte opstopping kun je worden opgeschrikt door een alarmsignaal in de auto. Op dat moment dien je het heft weer in eigen handen te nemen en zul je weer zelf plotseling moeten ingrijpen.

Als je zelf op dat moment iets anders aan het doen was, moet je snel schakelen. Vanuit het typen van een e-mail moet je ineens weer het stuur overnemen, remmen en schakelen. Dit is een grote uitdaging bij de zelfrijdende auto’s. Het blijkt namelijk dat mensen niet zo goed zijn in het ineens overnemen van deze taken. Momenteel is het nog niet zo ver en moet de bestuurder sowieso bij de les blijven, maar in de toekomst lijkt het er steeds meer op dat auto’s volledig zelf kunnen rijden. Totdat er een onverwachte situatie optreedt.

Plotseling ingrijpen blijkt lastig

Willem Vlakveldt, onderzoeker bij verkeersonderzoekinstituut SWOV meent in De Volkskrant dat mensen notoir slecht zijn in het plotseling ingrijpen en dat we belabberde procesbewakers zijn. Vlakveldt doet in een rijsimulator onderzoek naar hoe de overgang van automatisch naar handbediende auto’s kan worden verbeterd.

Voor het onderzoek moeten 50 proefpersonen een stukje rijden in de simulator. Vervolgens moeten zij een spelletje spelen en daarna worden ze plotseling geconfronteerd met een moeilijke verkeerssituatie. Vlakveld onderzoekt hierbij hoe mensen reageren en hoe zij het stuur overnemen. Tijdens het onderzoek worden de oogbewegingen van de proefpersonen gemeten. Zo kan worden gezien of mensen bijvoorbeeld hun zijspiegels checken als ze moeten ingrijpen.

De resultaten van het onderzoek

De resultaten zijn nog niet gepresenteerd; deze volgen binnenkort. Vraag is natuurlijk of het op deze manier veiliger wordt op de weg of dat er juist meer schadeauto’s verkocht zullen worden. De waarde van sloopauto’s die zelfrijdend waren ligt uiteraard veel hoger dan van gewone auto’s, maar dat zal koste wat het kost voorkomen moeten worden. Dus testen is nog verstandig.

Max Verstappen laat crash in Monaco geen invloed hebben

Max Verstappen, pupil van teambaas Christian Horner van Red Bull, wordt niet alleen geroemd door zijn snelheid als Formule 1-coureur maar ook door zijn mentale kracht en volwassenheid. Sinds zijn crash in Monaco heeft hij geen last gehad van vertrouwensverlies. Iets wat je bij andere coureurs soms wel ziet. De crash heeft totaal geen invloed op hem gehad, volgens Christian Horner.

Crash in Monaco

Na 35 rondes bij de Grand Prix in Monaco, viel Max Verstappen uit de race. De 18-jarige Formule 1-coureur startte vanuit de pits. Na een aantal rondes wist hij al snel veel plekken in het klassement te stijgen. Toen hij op plaats tien reed, reed hij de vangrail in. Het gevolg: een schadeauto. Hij stapte gelukkig ongedeerd uit zijn wagen. Wat er gebeurde? Zijn banden blokkeerden en daardoor kwam hij op het natte wegdek buiten de ideale lijn. Vanaf dat moment kon hij helaas niets meer doen.

Vorige week sloeg Verstappen in Montreal terug. Hij reed naar de vierde plaats in de Grand Prix van Canada. Toch een knappe prestatie, aangezien hij daarmee wereldkampioenleider Nico Rosberg achter zich liet. Hij werd ook nog eens uitgeroepen tot coureur van de dag. De teamleider van Verstappen vind dan ook dat de crash van Monaco totaal geen invloed op hem had. Hij vond dat het er super professioneel uitzag: Verstappen die een oudere coureur met veel meer ervaring achter zich liet in de race.

Lastige race voor Max Verstappen in Azerbeidzjan

De volgende Grand Prix vindt aanstaande zondag plaats in Baku. Red Bull Racing-adviseur Helmut Marko geeft aan dat Verstappen daar wel eens een lastige race tegemoet kan gaan. Waarom? Dit nieuwe circuit bestaat onder andere uit één recht stuk dat 2,2 kilometer lang is. De wagens van Red Bull zijn hier niet op gebouwd en komen waarschijnlijk snelheid tekort op dat rechte stuk. Er is verder niks mis met de auto zelf, want die rijdt voortreffelijk, vooral in de bochten. Maar volgens Marko’s berekeningen gaat Verstappen 1,2 seconde verliezen op het rechte stuk. En dat werkt niet bepaald in het voordeel.

 

Brandstofverbruik wordt steeds lager

Nieuwe auto’s verbruiken een stuk minder brandstof. Het brandstofverbruik was zelfs historisch laag. Volgens de fabrieksopgave verbruikten de vijftig populairste benzineauto’s 4,5 liter per 100 km. Om even te laten zien hoe historisch laag dit is; in 1980 was dit het dubbele. De auto’s zijn wel zwaarder geworden (10%) sinds die tijd.

Duur tanken

BOVAG en RAI publiceerde cijfers over het brandstofgebruik op donderdag 17 september. Hieruit bleek dat de kosten van een volle tank brandstof wel is toegenomen. In 1980 kostte een volle van 50 liter 32 euro (uiteraard omgerekend) en per liter was dit 62 cent. Als je nu voor 62 cent zou kunnen tanken, dan zou dat tankstation overuren draaien. Terwijl in 2014 was je ongeveer 90 euro kwijt.

Nederland koploper

Ook bleek uit de cijfers dat Nederland (het tweede jaar al weer) koploper is in Europa, op het gebied van de verkoop van zuinige auto’s. In ons kikkerlandje is de CO2-uitstoot gemiddeld 108 gram per kilometer. Terwijl bij onze buren, België en Duitsland, lag dit op 121 en 132 gram CO2-uitstoot. Daarnaast worden bij wagens die rijden op diesel en de hybride auto’s een flinke daling gemeten van het brandstofverbruik.

De groene zone

De bekende milieu zone wordt ook steeds meer ingevoerd in Nederland. In Utrecht worden de brandstofvreters niet meer geaccepteerd en is er een milieuzone in gesteld. In de binnenstad van Utrecht mogen geen oude (en vervuilende) dieselwagens meer komen. Wanneer je toch met een oude en vervuilende wagen de zone inrijdt, dan kun je rekenen op een grote boete. Dit riep onvrede op bij de Koninklijke Nederlandse Automobiel Club (KNAC). Zij willen een verbod op de zone. Of dit verbod er ook werkelijk komt, is af te wachten. De zaak ligt nu bij de rechtbank. En het valt af te wachten. Tot die tijd is er een milieuzone in Utrecht en heb je in de binnenstad niet meer aan je auto dan wanneer je je auto naar de sloop brengt. Maar wacht daar nog even mee tot de uitspraak.

Volkswagen Golf populairste auto in Nederland

In de maand april van dit jaar werden er bijna drie procent meer auto’s verkocht dan in dezelfde maand een jaar eerder, dat blijkt uit cijfers van BOVAG. Waar er vorig jaar praktisch 27.000 nieuw auto’s werden geregistreerd in de vierde maand van het jaar, waren dat dit jaar bijna 28.000 auto’s. Als er echter naar alle vier de maanden wordt gekeken, dan is er dit jaar een daling waarneembaar ten opzichte van vorig jaar. Er werden in de eerste vier maanden van dit jaar bijna acht procent minder auto’s geregistreerd dan in de eerste vier maanden vorig jaar.

Daling verkochte auto’s

Waar in 2015 van de eerste dag van januari tot en met de laatste dag van april ruim 136.000 auto’s werden verkocht, waren dat er tijdens de eerste vier maanden van dit jaar ruim 126.000. Een daling van maar liefst 7,8 procent. Toch is brancheorganisatie BOVAG positief gestemd. Als gekeken wordt naar de cijfers van april, dan is te zien dat er sprake is van een toename van 2,9 procent ten opzichte van het jaar daarvoor. Nog niet voldoende om de lagere verkoopcijfers van de maanden daarvoor goed te maken, maar er lijkt sprake van een lijn omhoog. In april van dit jaar werden er namelijk 27.783 auto’s geregistreerd ten opzichte van 26.996 auto’s het jaar daarvoor.

Populairste merk

Volkswagen was in April veruit het populairste merk onder Nederlandse autobezitters. 11,6 procent van de nieuw geregistreerde auto’s was van dit merk (3210 auto’s). Bijna vier procent van alle nieuwe auto’s was een Volkswagen Golf. 1061 nieuwe Golfjes werden er aan het wegverkeer toegevoegd. Denk je dus nu ‘ik wil van mijn auto af‘: laat je auto opkopen en neem een Volkswagen Golf. Vorig jaar in April was Volkswagen ook het populairste automerk en gingen er zelfs honderd meer Volkswagen Golfs de garage uit.

Na Volkswagen in Renault het populairste automerk met een aandeel van 9,1 procent. Andere automerken in de top vijf zijn: Peugeot (8,5%), Opel (6,7%) en Ford (5,9%). Tesla, die afgelopen april bekend maakte met een betaalbaar model te komen, werd afgelopen april veel vaker geregistreerd dan het jaar daarvoor. Waar in April vorig jaar nog 65 auto’s van Tesla werden verkocht, waren dat er dit jaar 135. Dus als je huidige auto naar de sloop moet, is een Tesla ook het proberen waard.

Exclusieve merken

Auto’s die maar weinig werden geregistreerd in April waren: Aston Martin (2 nieuwe exemplaren), Bentley (8), Ferrari (5), Lamborghini (2), Maseratie (4) en Rolls Royce (2). Opvallend is dat bij juist deze exclusieve merken een verdubbeling ten opzichte van het jaar daarvoor te zien is. Zo werden er in April vorig jaar geen auto’s van Aston Martin, Lamborghini en Rolls Royce verkocht, maar werden er dit jaar van alle drie de merken twee nieuwe auto’s geregistreerd. Daarnaast nam het aantal verkochte auto’s van Bentley toe van twee vorig jaar in april naar acht dit jaar.