Berichten

Zelfrijdende auto’s om mee te racen

Er komt een raceklasse voor zelfrijdende auto’s bij. In deze raceklasse worden de auto’s niet bestuurd door mensen, maar de auto bestuurt zichzelf. Veel fabrikanten zijn al bezig met zelfrijdende auto’s te bedenken en zeker voor de toekomst, te produceren.

Roborace

De raceklasse gaat Roborace heten. Deze raceklasse gaat volgend jaar als support act dienen tijdens de Formule E. De Formule E is het kampioenschap voor elektrische auto’s. Het is als volgt opgezet: elke team heeft dezelfde hardware. Dit is een bestuurderloze auto. De teams moeten aan de slag met de software en moeten er voor zorgen dat de auto een uur lang kan rijden op het circuit. Het hangt en staat dus met de software die ontwikkeld wordt. Dit is een technisch hoogstandje en laat, volgens de oprichter Denis Sverdlov, goed zien waar de techniek toe in staat. Daarnaast is dit goed om allerlei nieuwe technologieën te testen die beschikbaar zijn in de auto-industrie. Veel merken zijn al bezig met de zelfrijdende auto. Mercedes en Audi lopen voor op het gebied van autonoom autorijden. Tesla, Google en Apple zijn ook bezig met de zelfrijdende auto.

Zelfrijdende auto’s in de Formule E

Formule E is het kampioenschap voor de fans van elektrische auto’s, maar ook voor mensen die van techniek houden. In deze wedstrijd rijden alleen maar elektrische auto’s mee. In 2012 werd het idee van een elektrische raceklasse bedacht. Lucas di Grassi (Formule 1) werd de testrijder in 2012. In 2014-2015 was de eerste keer dat het kampioenschap werd gehouden. De winnaar werd Nelson Piquet jr. na elf races. Als tweede eindigde de Zwitser Sébastien Buemi en als derde eindigde Lucas di Grassi. Hij reed vroeger in de Formule 1, maar rijdt nu enkel in de Formule E. De Formule E is onderdeel van de FIA. De grote vraag is of er in de Formule E minder crashes zullen zijn dan in de Formule 1 en zodoende minder van deze kostbare auto’s naar de sloop hoeven worden afgevoerd. De waarde van deze sloopauto zou overigens wel uitzonderlijk hoog zijn.

Een testrit in de formule E

BMW in de spotlights

BMW dat staat voor “Bayerische Motoren Werke” ontstond in 1919 uit een fabriek voor vliegtuigonderdelen, waar sinds 1923 ook motorfietsen gemaakt werden. Het merklogo laat tot op heden een draaiende propeller zien. In 1928 besloot het management de succesvolle Austin Seven in licentie te gaan bouwen. Het zou het begin worden van een indrukwekkende reeks modellen.

De verschillende modellen van BMW

Het huidige aanbod van BMW’s omvat niet minder dan twaalf modelreeksen. Van de serie 1 tot en met de 7. Vervolgens de X-serie, de M-serie, de Z en i3 en i8. Binnen die modelgamma’s zijn er ook nog volop varianten – zo kent de M-serie al tien verschillende carrosserieën – , zodat het totaal aantal verschillende BMW’s anno nu op veertig komt. Prijzen beginnen rond de 26 mille en voor de allerduurste BMW’s moet de klant ruim 183.000 euro neertellen.

Is uw BMW aan zijn einde?

Wij bepalen graag de waarde van uw sloopauto. Vraag direct een taxatie aan.

Marktaandeel in Nederland

Het marktaandeel van BMW in Nederland ligt dit lopende jaar tegen de vijf procent en dat is historisch hoog voor het nobele Duitse merk. Vijfentwintig jaar geleden was dat aandeel bijvoorbeeld nog geen twee procent. De oorzaak hiervan? BMW levert altijd auto’s van topkwaliteit af, maar de laatste tien jaar is het gamma naar beneden flink uitgebreid. Heel lang was er geen BMW in de kleinere segmenten maar sinds de komst van de 1-serie is dat niet langer zo.

Deze autofabrikant is er altijd goed in geweest om dalende winsten om te zetten. Toen in de jaren vijftig de grote 5-serie te weinig opleverde, kwamen de Isetta en de 700. De bekende 02-serie uit de jaren zestig haalde het merk wederom uit het slop. Al ruim dertig jaar is de 3-serie een constante succesfactor voor BMW. Dank zij het zeer ruime aanbod zullen er voor dit Duitse merk niet gauw meer mindere tijden aanbreken. Onder het huidige motto ‘voor elk wat wils’ blijft BMW een succesmerk.

Bandenproblemen zorgen voor veel verkeersdoden

Bandenproblemen zijn de reden van een tiende deel van de Britse verkeersdoden. Denk hierbij aan problemen als slechte banden of rubber dat verkeerd afgesteld staat. In Engeland overleden 3230 mensen in het dagelijkse verkeer. Bij 300 doden speelden een probleem met de banden. Bij het aantal gewonden en ongelukken met weinig letsel maar een schadeauto tot gevolg ligt dit aantal waarschijnlijk hoger. De Britse bandenbranche slaat alarm.

Slechte staat van onderhoud

De banden zouden ook in hele slechte staat zijn bij veel auto’s. Ze deden een onderzoek onder 100.000 automobilisten. Meer dan een kwart zou rijden op kale banden, 40% accepteert een profiel dat niet in de buurt komt bij een profiel van 2 mm. En beschadigingen aan de banden zouden niet eens worden opgemerkt. Een band die goed op spanning staat en goed voorzien is van profiel, neemt een groot gevaar al weg. Banden zijn er niet voor niets en zeker in de wintermaanden is het van belang dat je banden in orde zijn. Denk aan alle bandenproblemen in de sneeuw, of bij ijs en neerslag. Of met zomerbanden rijden in de winter. Dit staat garant voor dat het mis zou kunnen gaan. En dat fraaie bolides in een schadeauto of sloopauto kunnen veranderen.

Controleren voorkomt bandenproblemen !

Er zijn allerlei manieren om de staat van je banden te controleren en bandproblemen te voorkomen. Wanneer men op vakantie gaat, controleert men vaker de staat van de banden, dan in het dagelijkse leven. Maar ook dan is het van belang. Je kunt de bandenspanning makkelijk controleren en banden slijten en verliezen van profieldiepte. Wanneer je geen goed profiel onder je banden hebt zitten, dan kan je het water slechter afvoeren en dit kan uiteindelijk leiden tot aquaplaning. Je bent aan nieuwe banden toe wanneer je profiel minder dan 1,6 mm is, aldus de wet. Maar eigenlijk is dit te weinig. ANWB adviseert nieuwe banden bij 2 mm of minder. Bij winterbanden kun je ze het beste vervangen bij een profieldiepte van minder dan 4 mm.

De minst en meest betrouwbare auto’s

TÜV doet elk jaar een onderzoek naar betrouwbare auto’s. Het gaat hierbij dan vooral om de betrouwbaarheid van een auto als deze al wat ouder is. Dus niet om de nieuwste modellen die mankementen hebben. De Duitsers scoren goed in twee categorieën: 2 tot 3 jaar en 4 tot 5 jaar. In 2 tot 3 jaar staat de Mercedes B-klasse op nummer 1. In de tweede categorie is dit de Audi A1 die de winst pakt. De Duitsers doen het erg goed in deze lijst. En dat is te zien bij de nummer 1 van de oudere modellen.

Oudere modellen

Bij de oudere modellen staat er één model op nummer 1 en dat is de Porsche 911. Deze staat in elke categorie van 6 t/m 11 jaar op nummer 1. Bij de categorie 6 tot 7 jaar staat de Toyota Prius op twee. En op nummer drie de Volkswagen Golf Plus. Bij 8 tot 9 jaar staat de Prius eveneens op twee met als derde de Mazda Mx-5. En 10 tot 11 jaar worden de plaatsen twee en drie verdeeld onder Toyota Corolla Verso en RAV4.

Zijn er wel betrouwbare auto’s ?

Maar alles wat rijd valt onder de categorie betrouwbare auto’s. Er zijn ook modellen die de prijs voor minst betrouwbare auto’s in de wacht sleepten volgens TÜV en snel als schadeauto of sloopauto opgeschreven kunnen worden . Hier vinden we onder andere de auto’s van Fiat. Echter de Chevrolet Spark gaat met de nummer-1- prijs ervandoor. Deze scoort hoger dan de Fiat 500 en de Fiat Punto. In de categorie 3 tot 4 jaar staat de Fiat Panda samen met de Dacia Sandero en de Dacia Logan op het erepodium. En dan hebben we nog de Ford Ka, Renault Twingo, Renault Kangoo, Chevrolet Matiz en nog een keer een Fiat, namelijk de Fiat Stilo. Wil je dus niet al na een aantal jaar je auto naar de sloop brengen, let dan goed op bij de aankoop van een wat oudere auto.

Productiefouten zorgen voor terugroepacties

Steeds vaker worden auto’s met mogelijke productiefouten teruggehaald door de fabrikanten. Meestal gaat het om fouten die gevaarlijke situaties kunnen veroorzaken. Nu.nl en Web Robots deden onderzoek naar dit fenomeen. Ze verkregen de gegevens uit het Terugroepregister. Deze site werd opgezet in 2012 door het RDW. Vanaf die tijd werd bijgehouden hoeveel auto’s werden teruggeroepen voor een mogelijke productiefout.

Een complexe auto

Een auto is erg complex, aldus een woordvoerder van BOVAG. De systemen in de auto’s zijn complexer geworden. De meeste terugroepacties worden gedaan omdat er een software-update moet plaatsvinden. Dit zijn meestal kleine veranderingen in het systeem en kunnen uitgevoerd worden bij de volgende beurt aan je auto. Wanneer fabrikanten dit niet zouden melden dan kunnen er sancties vanuit de Europese Unie komen. Maar het ergste leed is dan al geleden: imagoschade. En dat is misschien nog wel erger dan een sanctie van de EU.

Terugroepacties

In de eerste zes maanden van dit jaar werden 314 terugroepacties uitgevoerd vanwege productiefouten. Het ging om auto’s van 48 verschillende merken. In 2014 waren dit er 220 van 37 automerken. Veel voorkomende fouten zijn vooral gebreken die een schadeauto tot gevolg hebben: brand kunnen veroorzaken of zelfs ernstig letsel. Van de 314 keer ging het 172 keer omdat er gevreesd werd voor een ongeluk met letselschade. Het is dus niet direct dat je auto naar de sloop moet, maar prettig is anders.

Merken en productiefouten

In februari dit jaar werd er al gekopt in de kranten dat veel auto’s onveilig zijn en dat er veel productiefouten gemaakt werden. De ANWB maakte zich toen al zorgen over de veiligheid van bestuurders en inzittenden. Dit jaar werden er bij het merk Opel in het eerste half jaar 12 terugroepacties uitgevoerd. Bij Land Rover waren dit er 11 en bij Mercedes-Benz 10. Vanaf 2012 zijn de terugroepacties openbaar gemaakt. Sinds die tijd zijn er bij 77 verschillende merken al 1353 acties uitgevoerd.

Alcohol achter het stuur vaker bij ouders dan bij tieners

Dat er een verschil zit tussen het auto rij gedrag van tieners en hun ouders, is vast geen verrassing. Maar dat ouders soms slechtere gewoontes hebben wat betreft autorijden, had je vast niet gedacht. Uit onderzoek is namelijk gebleken dat ouders aanzienlijk vaker een glaasje alcohol drinken dan tieners, wanneer zij nog moeten rijden. Dit kwam uit een onderzoek dat verzekeraar Univé liet uitvoeren.

Alcohol achter het stuur

Uit een onderzoek dat verzekeraar Univé liet uitvoeren bleek dat jongeren minder vaak met alcohol achter het stuur zitten dan hun ouders. Maar liefst 42% van de ouders drinken een glaasje alcohol wanneer zij nog moeten rijden, ten opzichte van 24% van de tieners. Ook wanneer zij meerdere glaasjes ophebben stappen ouders (17%) vaker in de auto dan hun kinderen (5%). Wat betreft door rood licht rijden, gaf 28% van de ouders aan dit weleens te doen, tegenover 18% van de kinderen. Wanneer het gaat om te hard rijden of vergeten de richting aan te geven, gaven vooral de kinderen toe dat ze hierin minder braaf zijn dan hun ouders.

Rijden zonder begeleidend coach

Tot je 18e mag je alleen rijden wanneer er een begeleidend coach naast je zit. Toch gaf 13% van de ouders aan dat zij weleens hun kind laten rijden zonder begeleidend coach. Wanneer dit gebeurt, ben je niet verzekerd. Maakt je kind schade, dan is dit niet gedekt en moet je de kosten van de schadeauto zelf betalen. En vaak zit er dan niets anders op dan je auto naar de sloop brengen, aangezien deze kosten hoog kunnen oplopen.

Daarnaast zijn er een flink aantal ouders (64%) die hun kind als BOB gebruiken. Dat is goed, want met alcohol op is autorijden natuurlijk niet verstandig. Maar wanneer je kind nog niet 18 is, is deze dan ook niet verzekerd. De begeleidend coach moet een alcoholpromillage hebben die niet boven de wettelijke toegestane norm uitkomt.

Nederlands verkeer onveiliger?

Uit een onderzoek van de ETSC, European Transport Safety Council, blijkt dat de Nederlandse politie minder optreedt tegen verkeersovertredingen. Dit heeft als gevolg dat het Nederlandse verkeer onveiliger is dan voorgaande jaren.

Deze uitkomst wordt ondersteund door de cijfers over verkeersslachtoffers in Nederland van vorig jaar. In 2015 was er een stijging van 9% van het aantal verkeersdoden ten opzichte van 2014. Volgens de onderzoekers is de verminderde handhaving hier dubbel schuldig aan. Aan de ene kant worden er minder wegmisbruikers gepakt en beboet. Aan de andere kant komen er ook wegmisbruikers bij doordat de pakkans afneemt. De belangrijkste oorzaak van de stijging van het aantal slachtoffers is de vermindering van het aantal snelheidsboetes. Ondanks een afname van de handhaving werden hier in Nederland toch nog 6,6 miljoen boetes voor uitgedeeld. Jaarlijks daalt dit aantal echter met 4%. Ook andere bekeuringen daalde. Sinds 2010 daalde het aantal boetes voor bellen tijdens het rijden bijvoorbeeld met 22% .

Kleine pakkans maakt het verkeer onveiliger

Vooral de kleine pakkans maakt het verkeer onveiliger vindt de directeur van SWOV (Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid) Peter van der Knaap. Omdat hierdoor mensen met alcohol op, zonder gordel of bellend achter het stuur niet worden gepakt. Dat zijn de belangrijkste oorzaken van verkeersongelukken.

Net als in Nederland steeg ook in de rest van Europa het aantal verkeersdoden in 2015 naar totaal 26.000. De toename van het aantal ongelukken zal ook een toename veroorzaken in het aantal schadeauto’s en kan gevolgen hebben voor de waarde van een sloopauto.

De Europese top tien verkeersveiligheid, op basis van aantal verkeersdoden per miljoen inwoners in 2015, is hieronder te vinden. Noorwegen staat op één met de meeste verkeersdoden per miljoen inwoners in 2015, gevolgd door Malta en Zweden om de top 3 compleet te maken. Nederland staat op een negende plaats in de top 10 van aantal verkeersdoden per miljoen inwoners in 2015.

  1. Noorwegen
  2. Malta
  3. Zweden
  4. Verenigd Koninkrijk
  5. Zwitserland
  6. Denemarken
  7. Spanje
  8. Ierland
  9. Nederland
  10. Israël

Autobeurs IAA Frankfurt vol hoogtepunten

De Internationale Auto Austellung (IAA) vond weer plaats in Frankfurt de belangrijkste plaats voor de echte autoliefhebber. Niet alleen bekende merken als Audi, BMW en Mercedes-Benz presenteerden zich dit jaar op de autobeurs, ook de nieuw toonaangevende modellen als Opel Astra en Toyota Prius waren aanwezig bij dit autospektakel.

De eeuwige strijd

De strijd tussen Audi, BMW en Mercedes-Benz was ook op de autobeurs natuurlijk weer volop aan de gang. Het is vaste prik van de merken op iedere autobeurs elkaar af te troeven met de mooiste modellen, auto’s van ongekende waarde en de grootste stand. Mercedes-Benz is een goed voorbeeld van een grote stand. Zij huurden het grootste gebouw af. De bezoekers gingen met een roltrap omhoog en daarna liep je op een gemak naar beneden langs de uitgestalde auto’s van Mercedes-Benz. Audi ging een stap verder dan zijn voorganger en bouwde een nieuw gebouw op het terrein van de Frankfurter Expo. De entree was groots neergezet met een lichtshow en een ijspaleis. Op vloer draaide het om de nieuwe Audi A4. En BMW had een heuse kombaan. Daar kon je de auto’s al rijdend bewonderen. Sowieso waren er op de beurs weinig niet-rijdende auto’s te vinden.

Populaire SUV

Dat SUV’s populairder zijn dan ooit was ook te zien op de IAA. Jaguar komt met de F-Pace. Deze heeft meer ruimte en biedt praktische mogelijkheden. Ford komt met een nieuwe SUV; Edge. In thuisland Amerika heeft de auto een grotere motor, maar een minder sportief onderstel. De SUV is aangepast voor Europa. En krijgt in Europa een kleinere motor met een sportiever onderstel. En Kia komt met de nieuwe Sportage. Een nieuw ontwerp dat een stoer voorkomen heeft met een grote grille.

Hoogtepunten van de beurs in dit videoverslag van Auto Bild

Concept

Porsche komt met de Mission E. Dit is een elektrische vierdeurs sportwagen. De opvallende verschijning van de Cactus M van Citroën is ook het benoemen waard. Het is de vrijetijdsauto en je kunt er inslapen door de ‘ingebouwde’ tent. Kortom veel nieuwe auto’s het komende jaar.

Meerijdienst BlaBlaCar wil ook pakketjes gaan bezorgen

Het onlinetaxibedrijf Uber ken je vast al, maar er is weer een andere online dienst in opmars: BlaBlaCar. Dit is een carpooldienst dat is opgericht in Frankijk. Per maand rijden er al zo’n 4 miljoen passagiers met iemand anders mee. Het bedrijf heeft grootste plannen voor uitbreidingen. BlaBlaCar wil zelfs pakketjes gaan bezorgen in de toekomst.

Hoe het werkt

BlaBlaCar is simpel gezegd een sociaal forum voor autoritjes tussen steden. Wil je bijvoorbeeld van Brussel naar Parijs rijden, dan kun je via de app iemand opzoeken die dezelfde route moet rijden als jij. Het is niet duur: gemiddeld betaal je 10 tot 20 euro voor zo’n ritje. Betalen kun je online doen, maar ook contant. Het is goedkoper dan met de trein reizen en het is ook nog eens sneller. De intercity stopt vaker en meestal moet je ook nog naar het station toe reizen. Wel is BlaBlaCar iets wat last-minute is. Je boekt het niet ver van te voren, ongeveer 1 op de 3 mensen boekt op de dag van vertrek nog.

BlaBlaCar is ontzettend handig voor mensen die goedkoop willen reizen naar een andere stad. Ook is de app handig voor als je een lange rit moet maken en je heb een schadeauto of een sloopauto waarmee je niet kunt rijden. Of natuurlijk voor mensen die helemaal geen auto hebben.

De drie oprichters sleutelden al jaren aan de app, tot dat er in Frankrijk massale stakingen waren in 2007 onder personeel in het openbaar vervoer. Mensen zochten in nood naar andere alternatieven en kwamen uit bij BlaBlaCar. Vanaf dat moment werd de app steeds populairder in Frankrijk. Ondertussen is het een internationale onderneming geworden: 22 landen maken er momenteel gebruik van.

Pakketjes bezorgen

Het bedrijf denkt eraan om in de toekomst pakketjes en andere dingen te laten bezorgen door de gebruikers. Mede-oprichter Nicolas Brusson vertelt dat in een interview met de NOS. De chauffeurs rijden toch, dus die kunnen de pakketjes gewoon meenemen tijdens hun rit. In Rusland gebeurt dat al: mensen boeken een plek voor in een auto, maar ze komen opdagen met een pakket dat ergens heen moet. En als je momenteel een gitaar uit Amsterdam wilt bezorgen in Brussel, kost dat je een fortuin om dat binnen 24 uur geregeld te hebben. Hoe de service precies werkt zie je in de onderstaande video:

ANWB hekelt dataverbinding van autofabrikant

Moderne auto’s hebben ook moderne technologieën. En dat betekent onder andere dat er informatie over de bestuurder wordt verstuurd naar de fabrikant van de auto. Dit gebeurt via de dataverbinding van de auto. Deze staat in verbinding met de fabrikant. Het gaat om informatie als parkeerplaatsen, routes en bestemmingen die bestuurder ingaf in bijvoorbeeld het navigatiesysteem. Maar ook het gebruik van de gordel. Dit werd vervolgens verstuurd naar de autofabrikant zonder dat de bestuurder hier iets van wist. Dit zegt de ANWB.

ANWB is voor meer Privacy

Volgens de ANWB gaat het niet alleen om onschuldige gegevens, maar ook om telefoonnummers en mailadressen. En zelfs persoonlijke foto’s van de bestuurder kunnen worden verstuurd. Dit wordt allemaal opgeslagen en vervolgens verstuurd naar de fabrikant. Veel auto’s hebben een dataverbinding. Zo kunnen bijvoorbeeld snel storingen worden verholpen, maar ook kunnen auto’s veiliger gemaakt worden. Volgens de ANWB kan er ook misbruik van gemaakt worden van deze verbinding. Driekwart van de bestuurders weet niets van deze verbinding en dat er gebruik gemaakt kan worden van deze gegevens. Wil je je schadeauto verkopen? Ondanks dat auto’s er veiliger door worden kan het toch zijn dat je uiteindelijk een schadeauto moet verkopen. De fabrikant van de auto heeft in dat geval al jouw gegevens nog.

Wetgeving

De ANWB wilde daarom dat er speciale wetgeving komt om de privacy van bestuurders te beschermen. Het CPB (College bescherming persoonsgegevens) is het hier echter mee oneens. Volgens het CPB voldoet de huidige wetgeving. De huidige wet vereist dat de consument weet waar de data naar toe gaan en waar het voor gebruikt wordt. ACEA, de Europese autofabrikantorganisatie, geeft aan dat er afspraken zijn gemaakt over databeveiliging. Hierbij geeft ACEA aan, is het de klant die beslist of informatie wordt doorgegeven. Volgens ACEA willen de autofabrikanten geen schade toe brengen aan het vertrouwen van hun klanten. De ANWB wil samen met andere Europese belangenverenigingen dat er een speciale wetgeving komt om de bestuurder te beschermen.