Handsfree bellen net zo gevaarlijk als gewoon bellen

Nieuw onderzoek toont aan dat bellen in de auto eigenlijk altijd gevaarlijk is, of je nu handsfree belt of niet. Het onderzoek werd uitgevoerd door psychologen van de universiteit van Sussex. In het experiment werden proefpersonen gevaren voorgehouden en een deel van de proefpersonen werd daarbij afgeleid. Het afleiden bestond eruit dat zij zinnen te horen kregen en moesten aangeven of deze zinnen juist waren. Een tweede groep kreeg zinnen te horen die een beroep deden op de verbeelding. De derde groep werd niet afgeleid.

In het experiment werden de ogen van de proefpersonen gevolgd. De mensen die tijdens het experiment werden afgeleid reageerden minder snel op gevaar, detecteerden minder gevaarlijke situaties of reageerden er niet adequaat op. De mensen die afgeleid werden door zinnetjes die een beroep deden op hun verbeelding presteerden het slechtst.

Handsfree bellen leidt net zoveel af als niet handsfree bellen

Deze bevindingen wijzen erop dat handsfree bellen net zo afleidend kan zijn als bellen met de mobiel aan je oor, doordat het gesprek veel kan vragen van de bestuurder. Vragen van je gesprekspartner kunnen een beroep doen op je verbeelding. Bijvoorbeeld als je partner aan de telefoon vraagt waar je de sleutels hebt neergelegd. Je visualiseert dan waar je voor het laatst geweest bent met de sleutels: je hebt ze in je tas gestopt en vervolgens heb je die tas in de kast gezet. Onderzoeker Graham Hole meent dat de enige veilige telefoon in de auto geen telefoon is of een telefoon die uit staat. Een letsel, door bellen tijdens het rijden wil toch iedereen voorkomen.

 

Mensen slecht in plotseling ingrijpen

De opmars van zelfrijdende auto’s begint eraan te komen. Er worden al testritten gemaakt en de ontwikkelingen gaan steeds verder. Toch zijn de meeste autonome auto’s niet volledig te vertrouwen en zal je nog altijd een oogje in het zeil moeten houden. Bij een plotselinge wegafzetting of een onverwachte opstopping kun je worden opgeschrikt door een alarmsignaal in de auto. Op dat moment dien je het heft weer in eigen handen te nemen en zul je weer zelf plotseling moeten ingrijpen.

Als je zelf op dat moment iets anders aan het doen was, moet je snel schakelen. Vanuit het typen van een e-mail moet je ineens weer het stuur overnemen, remmen en schakelen. Dit is een grote uitdaging bij de zelfrijdende auto’s. Het blijkt namelijk dat mensen niet zo goed zijn in het ineens overnemen van deze taken. Momenteel is het nog niet zo ver en moet de bestuurder sowieso bij de les blijven, maar in de toekomst lijkt het er steeds meer op dat auto’s volledig zelf kunnen rijden. Totdat er een onverwachte situatie optreedt.

Plotseling ingrijpen blijkt lastig

Willem Vlakveldt, onderzoeker bij verkeersonderzoekinstituut SWOV meent in De Volkskrant dat mensen notoir slecht zijn in het plotseling ingrijpen en dat we belabberde procesbewakers zijn. Vlakveldt doet in een rijsimulator onderzoek naar hoe de overgang van automatisch naar handbediende auto’s kan worden verbeterd.

Voor het onderzoek moeten 50 proefpersonen een stukje rijden in de simulator. Vervolgens moeten zij een spelletje spelen en daarna worden ze plotseling geconfronteerd met een moeilijke verkeerssituatie. Vlakveld onderzoekt hierbij hoe mensen reageren en hoe zij het stuur overnemen. Tijdens het onderzoek worden de oogbewegingen van de proefpersonen gemeten. Zo kan worden gezien of mensen bijvoorbeeld hun zijspiegels checken als ze moeten ingrijpen.

De resultaten van het onderzoek

De resultaten zijn nog niet gepresenteerd; deze volgen binnenkort. Vraag is natuurlijk of het op deze manier veiliger wordt op de weg of dat er juist meer schadeauto’s verkocht zullen worden. De waarde van sloopauto’s die zelfrijdend waren ligt uiteraard veel hoger dan van gewone auto’s, maar dat zal koste wat het kost voorkomen moeten worden. Dus testen is nog verstandig.

Max Verstappen laat crash in Monaco geen invloed hebben

Max Verstappen, pupil van teambaas Christian Horner van Red Bull, wordt niet alleen geroemd door zijn snelheid als Formule 1-coureur maar ook door zijn mentale kracht en volwassenheid. Sinds zijn crash in Monaco heeft hij geen last gehad van vertrouwensverlies. Iets wat je bij andere coureurs soms wel ziet. De crash heeft totaal geen invloed op hem gehad, volgens Christian Horner.

Crash in Monaco

Na 35 rondes bij de Grand Prix in Monaco, viel Max Verstappen uit de race. De 18-jarige Formule 1-coureur startte vanuit de pits. Na een aantal rondes wist hij al snel veel plekken in het klassement te stijgen. Toen hij op plaats tien reed, reed hij de vangrail in. Het gevolg: een schadeauto. Hij stapte gelukkig ongedeerd uit zijn wagen. Wat er gebeurde? Zijn banden blokkeerden en daardoor kwam hij op het natte wegdek buiten de ideale lijn. Vanaf dat moment kon hij helaas niets meer doen.

Vorige week sloeg Verstappen in Montreal terug. Hij reed naar de vierde plaats in de Grand Prix van Canada. Toch een knappe prestatie, aangezien hij daarmee wereldkampioenleider Nico Rosberg achter zich liet. Hij werd ook nog eens uitgeroepen tot coureur van de dag. De teamleider van Verstappen vind dan ook dat de crash van Monaco totaal geen invloed op hem had. Hij vond dat het er super professioneel uitzag: Verstappen die een oudere coureur met veel meer ervaring achter zich liet in de race.

Lastige race voor Max Verstappen in Azerbeidzjan

De volgende Grand Prix vindt aanstaande zondag plaats in Baku. Red Bull Racing-adviseur Helmut Marko geeft aan dat Verstappen daar wel eens een lastige race tegemoet kan gaan. Waarom? Dit nieuwe circuit bestaat onder andere uit één recht stuk dat 2,2 kilometer lang is. De wagens van Red Bull zijn hier niet op gebouwd en komen waarschijnlijk snelheid tekort op dat rechte stuk. Er is verder niks mis met de auto zelf, want die rijdt voortreffelijk, vooral in de bochten. Maar volgens Marko’s berekeningen gaat Verstappen 1,2 seconde verliezen op het rechte stuk. En dat werkt niet bepaald in het voordeel.

 

Brandstofverbruik wordt steeds lager

Nieuwe auto’s verbruiken een stuk minder brandstof. Het brandstofverbruik was zelfs historisch laag. Volgens de fabrieksopgave verbruikten de vijftig populairste benzineauto’s 4,5 liter per 100 km. Om even te laten zien hoe historisch laag dit is; in 1980 was dit het dubbele. De auto’s zijn wel zwaarder geworden (10%) sinds die tijd.

Duur tanken

BOVAG en RAI publiceerde cijfers over het brandstofgebruik op donderdag 17 september. Hieruit bleek dat de kosten van een volle tank brandstof wel is toegenomen. In 1980 kostte een volle van 50 liter 32 euro (uiteraard omgerekend) en per liter was dit 62 cent. Als je nu voor 62 cent zou kunnen tanken, dan zou dat tankstation overuren draaien. Terwijl in 2014 was je ongeveer 90 euro kwijt.

Nederland koploper

Ook bleek uit de cijfers dat Nederland (het tweede jaar al weer) koploper is in Europa, op het gebied van de verkoop van zuinige auto’s. In ons kikkerlandje is de CO2-uitstoot gemiddeld 108 gram per kilometer. Terwijl bij onze buren, België en Duitsland, lag dit op 121 en 132 gram CO2-uitstoot. Daarnaast worden bij wagens die rijden op diesel en de hybride auto’s een flinke daling gemeten van het brandstofverbruik.

De groene zone

De bekende milieu zone wordt ook steeds meer ingevoerd in Nederland. In Utrecht worden de brandstofvreters niet meer geaccepteerd en is er een milieuzone in gesteld. In de binnenstad van Utrecht mogen geen oude (en vervuilende) dieselwagens meer komen. Wanneer je toch met een oude en vervuilende wagen de zone inrijdt, dan kun je rekenen op een grote boete. Dit riep onvrede op bij de Koninklijke Nederlandse Automobiel Club (KNAC). Zij willen een verbod op de zone. Of dit verbod er ook werkelijk komt, is af te wachten. De zaak ligt nu bij de rechtbank. En het valt af te wachten. Tot die tijd is er een milieuzone in Utrecht en heb je in de binnenstad niet meer aan je auto dan wanneer je je auto naar de sloop brengt. Maar wacht daar nog even mee tot de uitspraak.

Verbod op de verkoop benzineauto’s in Noorwegen

Per 2025 komt er waarschijnlijk een verbod op de verkoop van benzineauto’s in Noorwegen. Noorwegen is zeer vooruitstrevend op dit gebied en momenteel rijdt een kwart van de inwoners al elektrisch. De Progressieve Partij is druk bezig met onderhandelingen met de coalitiegenoten om een overeenstemming te bereiken wat betreft de stop op de verkoop van de benzineauto’s per 2025.

Vooruitstrevend land

Noorwegen is een zeer vooruitstrevend land wat betreft milieu en klimaat. Binnen tien jaar wil het land dat er alleen nog maar emissieloze auto’s worden verkocht. De overheid wil autoproducenten vragen om te helpen met het behalen van dit doel. In 2025 wil Noorwegen dus geen benzineauto’s meer verkopen. Op Twitter werd het nieuws bevestigd door de Noorse klimaatminister Vidar Helgersen van de Conservatieve Partij. Ook rijdt een kwart van alle Noren al in elektrische auto’s en dit aantal ligt in andere landen veel lager.

Elektrisch rijden in Noorwegen

In Noorwegen wordt elektrisch rijden al jaren beloont door de overheid. Ten eerste hoef je in Noorwegen geen BTW en motorrijtuigenbelasting te betalen als je elektrisch rijdt. Terwijl personenauto’s met ‘normale’ verbrandingsmotoren wel daarmee worden belast. Ook de tolwegen en de meeste tunnels en veerboten in het land zijn gratis voor elektrische auto’s. En er staan ontzettend veel laadpalen in het land, waardoor je auto in Noorwegen nooit zonder stroom zit.

Ook verbod op de verkoop benzineauto’s in Nederland ?

Maar hoe zit dat in Nederland? Zijn wij niet vooruitstrevend genoeg op dit gebied? De Tweede Kamer heeft eerder dit jaar een motie aangenomen om de verkoop van elektrische auto’s te laten stimuleren door Minister Kamp van Economische Zaken. Een meerderheid van de Kamer wil ook dat er net zoals in Noorwegen over tien jaar alleen nog maar emissieloze auto’s worden verkocht. Toch vindt de VVD en het kabinet dit te ambitieus.

Elektrische auto’s verkopen in Noorwegen ook veel beter dan in Nederland. De grote meerderheid van Nederland vindt elektrisch rijden namelijk veel te duur en kopen daarom liever een benzineauto. Maar wat gebeurt er dan met alle benzine auto’s? De auto’s naar de sloop is zeker geen duurzame oplossing.

Volkswagen Golf populairste auto in Nederland

In de maand april van dit jaar werden er bijna drie procent meer auto’s verkocht dan in dezelfde maand een jaar eerder, dat blijkt uit cijfers van BOVAG. Waar er vorig jaar praktisch 27.000 nieuw auto’s werden geregistreerd in de vierde maand van het jaar, waren dat dit jaar bijna 28.000 auto’s. Als er echter naar alle vier de maanden wordt gekeken, dan is er dit jaar een daling waarneembaar ten opzichte van vorig jaar. Er werden in de eerste vier maanden van dit jaar bijna acht procent minder auto’s geregistreerd dan in de eerste vier maanden vorig jaar.

Daling verkochte auto’s

Waar in 2015 van de eerste dag van januari tot en met de laatste dag van april ruim 136.000 auto’s werden verkocht, waren dat er tijdens de eerste vier maanden van dit jaar ruim 126.000. Een daling van maar liefst 7,8 procent. Toch is brancheorganisatie BOVAG positief gestemd. Als gekeken wordt naar de cijfers van april, dan is te zien dat er sprake is van een toename van 2,9 procent ten opzichte van het jaar daarvoor. Nog niet voldoende om de lagere verkoopcijfers van de maanden daarvoor goed te maken, maar er lijkt sprake van een lijn omhoog. In april van dit jaar werden er namelijk 27.783 auto’s geregistreerd ten opzichte van 26.996 auto’s het jaar daarvoor.

Populairste merk

Volkswagen was in April veruit het populairste merk onder Nederlandse autobezitters. 11,6 procent van de nieuw geregistreerde auto’s was van dit merk (3210 auto’s). Bijna vier procent van alle nieuwe auto’s was een Volkswagen Golf. 1061 nieuwe Golfjes werden er aan het wegverkeer toegevoegd. Denk je dus nu ‘ik wil van mijn auto af‘: laat je auto opkopen en neem een Volkswagen Golf. Vorig jaar in April was Volkswagen ook het populairste automerk en gingen er zelfs honderd meer Volkswagen Golfs de garage uit.

Na Volkswagen in Renault het populairste automerk met een aandeel van 9,1 procent. Andere automerken in de top vijf zijn: Peugeot (8,5%), Opel (6,7%) en Ford (5,9%). Tesla, die afgelopen april bekend maakte met een betaalbaar model te komen, werd afgelopen april veel vaker geregistreerd dan het jaar daarvoor. Waar in April vorig jaar nog 65 auto’s van Tesla werden verkocht, waren dat er dit jaar 135. Dus als je huidige auto naar de sloop moet, is een Tesla ook het proberen waard.

Exclusieve merken

Auto’s die maar weinig werden geregistreerd in April waren: Aston Martin (2 nieuwe exemplaren), Bentley (8), Ferrari (5), Lamborghini (2), Maseratie (4) en Rolls Royce (2). Opvallend is dat bij juist deze exclusieve merken een verdubbeling ten opzichte van het jaar daarvoor te zien is. Zo werden er in April vorig jaar geen auto’s van Aston Martin, Lamborghini en Rolls Royce verkocht, maar werden er dit jaar van alle drie de merken twee nieuwe auto’s geregistreerd. Daarnaast nam het aantal verkochte auto’s van Bentley toe van twee vorig jaar in april naar acht dit jaar.

Vergrijzing zorgt voor toename caravan bezitters

Vergrijzing maakt de het aantal kampeerauto’s is de afgelopen tien jaar bijna verdubbeld, zo blijkt uit cijfers van BOVAG en de Kampeer en Caravan Industrie (KCI). Op 1 april van dit jaar stonden er in Nederland ruim 97.000 campers geregistreerd. Dat terwijl dit er tien jaar eerder ongeveer vijftigduizend waren. De toename zou volgens beide organisaties vooral toe te schrijven zijn aan 65-plussers die na hun pensionering de vrijheid opzoeken met een caravan.

Toename caravans

Met de toename van het aantal 65-plussers in Nederland, neemt ook het aantal bezitters van een caravan toe. Dat blijkt volgens BOVAG en de Kampeer en Caravan Industrie (KCI) uit cijfers. De afgelopen tien jaar is het aantal Nederlanders met een caravan praktisch verdubbeld van ongeveer vijftigduizend naar bijna honderdduizend. Een toename van vijfduizend per jaar. Volgens beide organisaties is de toename vooral te verklaren door het feit dat het aantal 65-plussers tijdens die jaren ook drastisch toenam. Waar volgens cijfers van het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) in 3006 nog 14,3% van de Nederlanders ouder dan 65 was, was dat vijf jaar later al 15,6% en vorig jaar 17,8%. Concreet komt dit neer op een toename van 2,3 miljoen op 1 januari 2006 naar ruim drie miljoen op 1 januari 2015.

De vrijheid opzoeken

Volgens BOVAG en KCI zouden die ruim zevenhonderdduizend nieuwe 65-plussers de verklaring zijn voor het feit dat er het afgelopen jaar bijna 50.000 caravans bezitters bij kwamen. “De grote belangstelling voor kampeerauto’s is vooral toe te wijzen aan de interesse van oudere doelgroepen die na hun pensionering de vrijheid opzoeken”, schrijft BOVAG. “De hypotheek is afgelost, er is een aardig centje gespaard, de kinderen zijn het huis uit en de zeeën van tijd worden gevuld met korte uitstapjes in eigen land en grote ontdekkingstochten door heel Europa.” Dus breng niet je auto naar de sloop zodra je de 65 jaar passeert, zet er een caravan achter en je hebt er nog jaren plezier van. BOVAG voegt echter toe dat ook steeds meer jonge gezinnen de caravan ontdekken als vakantiemiddel.

KIA in de spotlights

Het Zuid-Koreaanse automerk Kia behoort tot de Hyundai Motor Company. De naam is gebaseerd op ‘ki’ en dat betekent opkomende zon of spirituele hergeboorte. De ‘a’ is toegevoegd voor ‘Azië’. Met een huidig marktaandeel in Nederland van vijf tot zes procent is Kia tegenwoordig een gevestigde naam.

Geschiedenis KIA

Kia startte in 1944 zoals zoveel autobouwers met de fabricage van tweewielers: fietsen en motoren. In de jaren zeventig volgden auto’s, na verloop van tijd in samenwerking met Ford en Mazda. Dat verliep helaas niet helemaal succesvol. Na een faillissement in 1997 nam Hyundai het bedrijf over.

Is uw KIA aan zijn einde?

Wij bepalen graag de waarde van uw sloopauto. Vraag direct een taxatie aan.

De verschillende modellen

Het huidige modellen gamma is zeer compleet en het omvat om te beginnen de compacte succesmodellen Picanto en Rio. De Cee’d is er in vier varianten en die aantrekkelijk gelijnde modellen scoren erg hoog in tevredenheidonderzoeken onder de bezitters. Het waarderingscijfers ligt gemiddeld ruim boven de acht. De SUV- en MPV-versies Venga, Carens, Sportage en Sorento doen het vanwege onder andere hun zeer scherpe prijs en buitengewone duurzaamheid uitstekend op de West-Europese markt. Verder biedt Kia hybrides, plug-ins en elektrisch aangedreven auto’s en wel de typen Soul, Niro en Optima.

Marktaandeel in Nederland

Vanaf een dikke tien tot een kleine vijftig mille biedt het merk uiterst modern ogende auto’s met een techniek die absoluut up-to-date is. De Nederlandse automobilisten is dit niet ontgaan. Van een schamel marktaandeel in 1993 van 0,04 procent – het kostte Japanners vele jaren voordat er genoeg Europese kopers kwamen; laat staan dat er snel interesse in een Koreaanse auto was – is het de Koreanen gelukt om tussen de vijf en zes procent van de Nederlandse markt in te pikken. En we mogen verwachten dat dit aandeel gezien het complete en gevarieerde aanbod de komende jaren beslist nog zal stijgen.

Buiten de drie fabrieken in Korea is er ook nog een in Slowakije ter bediening van de Europese markt.

KIA Optima

Toyota laat airbags 1,6 miljoen auto’s controleren

Ruim anderhalf miljoen autobezitters in Amerika kunnen binnenkort een brief van Toyota verwachten. Het automerk heeft namelijk besloten 1,6 miljoen auto’s terug te halen naar de garage zodat de airbags gecontroleerd kunnen worden. De airbags in de auto’s (gemaakt door fabrikant Takata) zouden met grote kracht kunnen exploderen waardoor er scherven de auto in gelanceerd kunnen worden. Er zouden daardoor wereldwijd al dertien doden zijn gevallen en meer dan honderd gewonden. Toyota wil het zekere voor het onzekere nemen en de airbags vervangen.

Defecte airbags

Tientallen miljoenen geproduceerde airbags werden er eerder deze maand defect verklaard, nadat de Japanse producent Takata bekend maakte dat hun airbags mogelijk zouden kunnen scheuren met alle gevolgen van dien. Een explosie van de airbag op het moment van een aanrijding zou wereldwijd al meer dan tien mensen het leven hebben gekost doordat er scherven de auto in gelanceerd werden. Naast de dodelijke slachtoffers waren er nog eens honderd gewonden geteld. De airbags van Takata werden gebruikt door maar liefst zeventien autofabrikanten. Er zouden in het totaal ongeveer 34 miljoen van de Japanse airbags in de Verenigde Staten in omloop zijn en nog eens zeven miljoen in andere landen wereldwijd. Dat resulteerde de afgelopen tijd in terugroepacties van onder andere miljoenen auto’s van Honda en Mercedes-Benz. Wil je een dergelijke schadeauto verkopen dan is er naast het leed van de inzittende ook nog meer kans op extra schade.

1,6 miljoen exemplaren

Ook Toyota had al een keer een terugroepactie georganiseerd, maar heeft nu dus besloten nog eens 1,6 miljoen exemplaren in de Verenigde Staten terug naar de garage te laten komen. Het gaat om 1,6 miljoen modellen waaronder Corollas, Yarissen, 4Runners, Siennas, Scions XB en Lexussen GS en IS. Het betreft auto’s die tussen 2006 en 2011 geproduceerd zijn. Door de nieuwste terugroepactie van Toyata staat het aantal auto’s van het automerk dat terug moet naar de garage op 4,73 miljoen.

Passagierskant

Toyota heeft aangegeven te beginnen met het vervangen van de airbags aan de passagierskant van auto’s. Als nieuwe airbags niet direct leverbaar zijn dan heeft Toyota haar leveranciers geadviseerd de desbetreffende airbags te verwijderen en op het dashboard een sticker te plakken met “hier niet zitten”. En heb je daar allemaal geen zin in, dan kun je natuurlijk altijd nog je auto naar de sloop brengen.

Bekijk de werking van een airbag:

BOVAG wil ook APK-keuring voor scooters

Driekwart van de scooterbedrijven is bereid om een scooter of snorfiets op te voeren of de snelheidsbegrenzers te verwijderen, dat blijkt uit recent onderzoek. Een klap in het gezicht voor brancheorganisatie BOVAG die samen met de overheid probeert het probleem rondom opgevoerde brom- en snorfietsen te bestrijden. De BOVAG wil daarom dat er sneller wordt overgaan tot in beslagname van opgevoerde scooters en dat er net zoals voor auto’s een Apk-keuring voor brom- en snorfietsen komt. Op die manier zouden de rotte appels effectief aangepakt kunnen worden en kan de rest van scooter rijdend Nederland blijven genieten van zijn voertuig.

Groei van de overlast

Het opvoeren van brom- en snorfietsen is een probleem van alle tijden, volgens de BOVAG. Maar met de toename van het aantal voertuigen (momenteel 1,2 miljoen) op de weg, groeit ook de overlast door opgevoerde scooters en/of snorfietsen zonder snelheidsbegrenzer. Door overlast van “onverlaten” neemt volgens BOVAG in steden zulke grote vormen aan dat er door stadsbesturen wordt nagedacht over maatregelen die ook goedwillende brom- en snorfietsers treffen.

Kinderlijk eenvoudig

Het is volgens BOVAG kinderlijk eenvoudig om dergelijke aanpassingen aan een snor- of bromfiets te laten uitvoeren. Als een consument niet bij het ene bedrijf terecht kan, dan is er altijd wel een ander bedrijf. Zo concludeert de BOVAG. Er zijn namelijk meer bedrijven bereid zulke manipulaties uit te voeren dan dat er bedrijven zijn die dit weigeren; drie op de vier bedrijven zou bereid zijn een voertuig op te voeren of de snelheidsbegrenzer te verwijderen. Daarnaast zijn er handleidingen op het internet te vinden waarmee bezitters van brom- en/of snorfietsen zelf kunnen sleutelen aan hun snelheidsbegrenzer.

Apk-keuring

De BOVAG pleit om die reden voor een Apk-keuring voor brom- en snorfietsen zoals die er al voor auto’s is. Tijdens een dergelijke controle zou gekeken kunnen worden of het voertuig nog voldoet aan de eisen die worden gesteld op het gebied van de maximumsnelheid, de geproduceerde uitstoot en het geleverde geluid. Daarnaast kan gecontroleerd worden of het voertuig nog aan de veiligheidsvoorschriften voldoet en blijft de waarde van je auto hopelijk nog een beetje gelijk. Op die manier kunnen ook de rotte appels onder de weggebruikers aangepakt worden, zonder dat er maatregelen worden ingevoerd die ook scooterrijders treffen die geen overtredingen begaan. Volgens de BOVAG dreigt dit namelijk omdat sommige steden de overlast zo zat zijn dat ze algemene maatregelen willen treffen die ook de goedwillende brom- en snorfietsers zullen treffen.